王传福等人热议新能源汽车发展之路！混合动力更适合中国市场

今年一季度新能源汽车产销量占新能源汽车总销量的80%，说明新能源汽车越来越受到消费者的青睐家庭消费者。

CFP《中国经济周刊》记者白朝阳见习记者张燕|北京报道 北京国际车展上共展出新能源汽车79辆，其中新能源汽车79辆。

这意味着大约每14辆展出的汽车中就有一辆新能源汽车，比例远高于往年。

北京车展。

车展外，中国汽车工业协会数据显示，今年一季度我国新能源汽车产销量达1.2倍，同比增长1.2倍，增速显着加速。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为，一季度新能源轿车销量占新能源汽车总销量的80%，进一步表明私人消费新能源汽车占比大幅提升。

与此同时，今年4月，北京新能源汽车申请量首次超过配置指标，新能源汽车受到越来越多消费者的青睐。

在中国汽车论坛上，工业和信息化部部长·苗圩表示，中国政府高度重视节能与新能源汽车产业发展。

我国将坚持发展新能源汽车的国家战略，节能与新能源汽车产业发展规划确定的发展目标不变，政府支持的政策导向不变。

中国政府将进一步加大支持力度，完善法律法规，完善财税政策，加强技术创新，深化国际合作，进一步促进节能与新能源汽车产业发展。

尽管在企业和政府的努力下，中国消费者对新能源汽车的接受度逐渐提高，但新能源汽车在中国的普及还有很多问题需要解决。

今年4月，第十三届北京国际车展暨中国汽车论坛期间，多位企业高管、技术专家、行业协会负责人接受专访，共同探讨中国新能源汽车的发展之路。

对话嘉宾：预计新能源汽车年产50万辆的目标。

王传福：近年来，我国机动车保有量不断增加，汽车尾气排放源也随之增加。

虽然重工业污染、工地扬尘得到控制，国内油烟排放总量基本保持不变，但不断增加的汽车尾气排放却成为雾霾加剧的罪魁祸首！因此，“治霾”首先要减少汽车尾气排放。

目前，我国是全球最大的能源消费国，机动车燃料消费是石油消费总量中增长最快的部分，成为影响石油消费总量及发展趋势的首要因素。

一旦石油供应不足，人们的日常生活车辆就会受到严重影响。

为了保证大众的汽车需求和幸福生活指数，寻求石油替代能源、发展新能源汽车势在必行。

董扬：新能源技术、互联网技术的出现，对汽车产业提出了更高的要求。

汽车产业正在发生变革，正在向电动化、智能网联化、资源环境友好化转型。

信息化、能源电气化、多元化给汽车行业带来重大机遇和挑战。

数字模型影响了汽车产品的制造、营销和服务环境。

全球互联网支撑和资源聚集制造对汽车产品提出了更安全、更节能、更环保的要求。

国务院发布了《2020年节能与新能源汽车产业发展规划》，现在我们正在逐步落实这个规划，努力尽快实现这一目标。

如今，关于该规划设定的每年50万辆新能源汽车的目标能否实现，社会上有很多讨论。

但我们相信，我们必须朝这个方向努力，而且这个目标已经接近可以实现。

今年将是新能源汽车发展具有里程碑意义的一年。

尽管新能源汽车在中国汽车市场中占比很小，仍无法与传统燃油汽车相媲美，但其在中国汽车市场的增长潜力已经开始释放。

业界看好先混合后纯电动的新能源路径 董阳：在发展纯电动汽车的同时，也要看到混合动力技术也是一种先进的节能技术，也能有效达到节能减排的目的减排。

。

而且，现阶段混合动力汽车相关技术已经比较成熟，基本上不需要改变驾驶方式。

工业化要求低，无需配套基础设施支撑。

此外，随着混合动力技术的发展，还可以促进电池、电机、电控等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支撑。

所以我认为，混合动力汽车是目前最适合推广的节能技术。

卢伟毅：过去几年我们重点发展电动汽车，但我认为近期，甚至中长期，混合动力是目标，更适合中国市场。

电动汽车的发展必须与整个社会的发展节奏挂钩，比如电池用完后怎么办、如何充电等。

特别是中国消费者与欧美消费者不同。

在欧美，很多人住在独栋房屋中，可以方便地配备充电设施。

然而，在中国，很多人住在高楼里，有的人没有固定停车位。

不适合纯电动汽车。

混合动力汽车可以用油给自己充电，也可以外接电源给汽车充电，使用起来更加方便。

如今，世界上所有豪华汽车，尤其是日本的豪华汽车，都采用混合动力技术。

目前，奇瑞也将重点放在混合动力汽车上。

相信一两年后，奇瑞自主品牌混合动力汽车将实现大规模量产。

刘波：对于混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车等节能与新能源汽车的技术路线选择，长安经过了五六年的长期思考。

现在长安已经想通了，那就是重点推广插电式混合动力车型。

新能源汽车不能仅仅改变动力系统。

他们必须整合车载信息技术和主动安全等先进技术，为消费者带来全新的体验，而不仅仅是更换电机。

对比纯电动汽车和插电式混合动力汽车两条路线，由于充电基础设施的限制，预计插电式混合动力汽车在2020年可能会有相对更大的机会，而纯电动汽车则要到2018年以后才会发展。

因为从目前来看，电池技术还有很大的发展空间，电动汽车的续驶里程不足，导致电动汽车出行尤其是长途出行成为短板。

陈成武：插电式混合动力汽车有电时是电动汽车，无电时是混合动力汽车。

插电式混合动力有几个优点：一是可以节省成本；第二，没有里程限制，不用担心回不了家；第三，可以利用现有的充电设施，在家就可以充电；第四，省油也是我们做新能源汽车的最大目的。

电动汽车无污染，这是每个人都想要的。

但现在，由于充电时间和成本等问题，还没有办法一下子发展成电动汽车，于是插电式混合动力汽车出现了。

未来，如果插电式混合动力汽车进一步发展，将会向电动汽车过渡。

然而，中国很特殊。

60%至70%的能源依赖于煤炭。

因此，中国如果走电动汽车之路，值得考虑，因为电动汽车需要电力。

如果用煤炭来发电，结果可能并不能减少污染。

因此，如何用好混合动力技术是中国应该考虑的问题。

仅混合动力就可以节省燃料并达到减少排放的相同目标。

新能源汽车发展的瓶颈来自地方保护。

Patrick Blain：世界各地都在研发新能源汽车，出发点都是一样的。

我认为在中国的大城市，比如北京、广州，肯定会有电动汽车的大规模量产。

但我认为现阶段中国新能源汽车还有很长的路要走。

因为发展电动汽车必须配备相应的充电设施，这在中国仍然是一个大问题。

电动汽车发展最好的例子是挪威，已达到10%。

首先，挪威拥有丰富的水力资源。

其次，政府给予了丰厚的补贴，充电设施也非常齐全。

陈成武：新能源汽车发展的根本问题是成本。

成本与生产和销售有关。

从技术角度来看，电池价格每年以10%左右的速度下降。

再加上我国政策的大力推进，将会出现大量的新能源汽车。

我国新能源汽车发展最大的问题是地方保护，限制了企业之间的自由竞争。

目前政府的支持力度已经相当高了。

重要的是，应该有真正的市场化竞争，政府不应该分割市场、扰乱市场运行。

刘波：地方保护只是暂时现象。

当地政府对当地新能源汽车企业的保护就是扩大自己的生产。

不过，未来随着促销量逐渐扩大，相信新能源市场将会放开。