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05-18
“你会考虑购买新能源汽车吗？”昨天，证券时报记者随机采访了部分有意买车的消费者。
不少消费者的回答都是相似的：“有可能，但是充电好像太麻烦了。
”记者了解到，公共充电设施不足、充电桩接口标准不一致、充电设施建设难以协调，成为制约新能源汽车发展的三大问题。
充电设备很难找到。
今年被称为新能源汽车元年。
随着技术的成熟，新能源汽车逐渐从概念走向人们的生活。
然而，消费者对新能源汽车充电难的担忧却从未停止。
年初，复旦大学学者葛剑雄在接受媒体采访时抱怨，自己买荣威E50本来是想尝试一些新东西，没想到安装充电桩会很麻烦。
北京、深圳首批新能源汽车也“抱怨”充电的地方少，每天需要留足电量开到较远的地方给汽车充电，减少了携带时间乘客。
采访中记者了解到，车主对收费困难的担忧主要体现在以下几个方面。
首要问题是充电桩数量不足。
截至年底，国家电网累计建成充换电站40座、充电桩1.9万个。
北京、上海、深圳等地的充电桩数量仅有1000多台。
其他地区的充电桩更加稀缺，无法满足新能源的需求。
其次，以私人安装为主，公共场所充电桩不足。
上海建设的充电桩中，58%是个人安装，32%是单位安装，只有10%安装在公共区域。
此外，充电桩主要分布在城市郊区，城区充电设施缺乏。
业内人士表示，公共充电桩建设成本较高，需要考虑场地等因素。
在郊区建设充电桩会更方便，但不利于新能源汽车的大规模推广。
接口标准难以统一。
充电接口标准问题也需要解决。
“如果没有统一的标准，每辆车都需要配备自己的充电桩。
如果要换车，则需要一起更换充电桩。
这会导致充电桩无法运行，这不仅限制了新能源汽车的普及，也增加了充电成本，降低了使用成本。
”上述业内人士表示，目前市场上新能源汽车的充电方式分为两种。
类型：直流电和交流电。
直流电的特点是功率大，充电速度快，半小时即可充满80%，相比之下，交流电则小，充电时间需要8至9小时。
从价格上来说，前者是后者的几倍，上海高展电动车博览店销售经理周晨杰告诉记者，目前国内新能源汽车直流快充的充电接口标准除了特斯拉之外。
比较统一。
但在AC慢充的接口标准方面，各厂商之间的差异就比较明显。
据悉，全球主要有五套充电桩标准，国际电工委员会、美国、欧洲、日本和中国各有一套。
无论是进口车还是国产车，都非常重视标准话语权的争夺。
“目前国内新能源汽车充电接口主要以国标和美标为主。
”周辰杰说道。
记者在新能源汽车展厅看到，所谓国标接口是7孔，而美标是5孔。
两者完全不兼容，无法在对方的充电站充电。
许多已建成的公共充电桩只提供国标接口。
另外，采用国家标准的企业充电接口标准也不同，参数也会存在一定差异。
周晨杰表示，目前充电桩供应商采用的方法是设定一个充电参数范围，以兼容不同的车型，但这成本较高。
未来，国家标准参数更加精确统一将是大势所趋。
设备安装协调困难。
充电桩设备的安装需要多方的协调。
近日，北京出台规定，新建住宅小区停车位配备充电桩比例不低于18%。
这是规划审批的条件之一。
不配合充电桩建设的业主将受到处罚。
上海也出台了类似规定，希望推动社区、停车场充电桩建设。
记者了解到，新建小区、停车场安装充电桩并不是太困难。
上海市经济和信息化委员会副主任马静表示，最困难的是老旧小区和停车场改造。
一些已建成的住宅物业往往对充电桩的安装存在疑问或附加要求，导致充电桩安装不足。
顺利。
在与新能源汽车经销商的沟通中，记者了解到，车主自己与小区物业协调，目前在停车位安装充电桩的主要方式。
如果物业不同意，车主就无法在社区里收费。
因此，采购新能源汽车也面临一定的协调风险。
市场即将爆发，加快充电桩建设已成为行业共识。
在此基础上，充电桩市场有望迎来一轮爆发式增长。
据《电动汽车科技发展十二五专项规划》介绍，年底前，我国计划在20多个示范城市及周边地区建成由40万个充电桩和个体充换电站组成的一整套网络化供电系统。
预计总投资超1亿元。
其中，充电设备投资1亿元。
北京计划年内建成公共快速充电桩，上海计划明年底建成交直流充电桩。
上半年，国家电网组织了两次充电桩招标。
有机构预计，下半年还将再进行1至3次招标，招标总金额约40亿元。
与此同时，今年5月，国家电网宣布放开慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，引入社会投资参与电动汽车充换电建设设施。
据悉，许继、国电南瑞等多家企业将参与充电桩建设。
未来，充电桩建设有望摆脱“三难”问题。
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