电动汽车充电已进入“颠覆者”，特瑞德要接手国家电网

从特瑞德宣布正式进军汽车充电体系的那一刻起，人们就已经明白，混乱已久的电动汽车充电领域即将迎来新时代。

史无前例的“大洗牌”……不仅国家电网参与其中，所有涉及电动汽车、电池、充电设备、运营服务的企业都将别无选择，加入到一场决定生死存亡的“战斗”中！有人说，在这个正在孕育万亿市场的行业，中国一定会诞生一个“千亿市值”的企业。

会是特雷德吗？今年7月，国家电网公司突然停止第三次充电站招标。

气氛一下子冷了下来，让热情的投资者不知所措。

他们无奈地看着几家在充换电领域有优势的公司在二级市场遭受订单巨额流出，股价跌入谷底……发生了什么？ 截至目前，国家电网公司已在全国累计建设充换电站和充电桩2.2万个，充电网络遍布全国。

人们不敢相信，这个计划总投资超过1亿元的充电站项目就这样悄无声息地“流产”了！然而，现实是残酷的。

目前已建成的剩余充电站几乎全部处于亏损状态。

业内人士遗憾地说：“电网公司正在亏损大量资金，国内电动汽车市场还远未启动！”受苦的不仅仅是投资者，因为市场瞬息万变。

这也给那些深度参与的企业带来了沉重的压力。

他们在“门外”咬牙切齿的同时，想尽办法抓住机会成为“破坏者”。

在这些企业中，特瑞德也不例外。

“未来，特雷德在电动车充电领域的投入不会低于1亿，哪怕花光最后一分钱，我也会毫不犹豫的杀掉特雷德！”特瑞德董事长于德祥说道。

在巨大的蛋糕面前，“置身于死而复生”的气势从未如此强烈……“再造”特瑞德 说起特瑞德，人们还依稀记得2008年的镇痛，“7.23事故”后”，长期依赖铁路系统的特雷德遭受了历史上最大的挫折。

当年铁路系统收入比上年下降35.77%。

很多人怀疑，这家中国铁路市场最大的箱式变电站公司是否将永远无法挽回？在那段“黑暗”时期，很少有人知道于德祥在想什么。

但至少，当特瑞德宣布启动为期七年的“二次创业”计划时，人们预感到，重新开始的勇气一定会造就一个更强大的特瑞德！果然，不到一年的时间，三合就挥手告别了“高铁时代”。

年报统计，年特瑞德在电力市场接到订单高达4.3亿元，同比增长49.40%，占新增订单总额的49.40%。

电力市场已成为公司最大的行业市场。

这意味着特瑞德成功实现了从专注铁路市场到专注电力市场的转型，电力、煤炭、铁路市场均衡发展。

快速转型给很多投资者带来了诸多惊喜，他们极为期待特瑞德的“二次创业”创造更多奇迹。

从数据来看，在实施“二次创业”的最初几年，特鲁德除了加强与西门子在传统产品上的技术合作外，还利用国家电网剥离“第三产业”的机会。

广西中电新源电气、乐山亿拉德电网自动化、山西晋能电力科技等6家企业纷纷并购寻求外延发展。

在于德祥看来，中西部地区的优秀企业是稀缺资源。

通过收购具有电力市场背景和当地市场资源的企业，在一定程度上效果比技术创新更好，可以帮助特瑞德在市场上站稳脚跟。

获得超级成长。

在此基础上，在加强团队建设的同时，三合还创造性地推出了“混合所有制集团业务模式”和“电力设备融资租赁业务模式”。

每一个创新理念不仅给公司带来了丰厚的利润，也帮助特瑞德走出了“黑暗”，实现了恢复性增长。

据特瑞德统计，受益于中国电力行业广泛集中招标、铁路建设复苏、城市轨道交通蓬勃发展，特瑞德中标总金额达16.5亿元，同比年增长60.82%。

其中，铁路系统营业收入较上年增长0.06%，电力系统营业收入也增长0.55%！随着业绩的大幅提升，人们误以为特瑞德提前实现了“二次创业”的目标，但事实上，特瑞德的大规模布局才刚刚开始……多年来，于德祥一直在思考提问：中国下一个经济增长点在哪里？于德祥知道，要想带领三合会走向新的巅峰，就必须顺势而为，但困难在于能否准确把握“趋势”。

房地产投资高潮已经过去，中国“四纵四横”铁路建设已经完成。

还有什么可以刺激经济？ “投资、消费、出口”拉动经济的三辆“马车”日夜运转在德祥的脑海里。

当时国内对出口的刺激政策尚未明显。

相反，新能源汽车产业频频获得巨额财政补贴和政策利好。

这会成为中国经济新的增长点吗？于德祥灵机一动，来了兴趣。

看到那些制造业巨头动不动就投入数十亿、数百亿的资金进入这个行业，看到中石化、国家电网争相建设充电站，于德祥强烈地意识到，中国的汽车市场还有很长的路要走。

潜力巨大！但一开始，于德祥并没有轻举妄动。

“中国传统汽车产业至少落后美国、日本20年，无论未来汽车如何发展，都必须立足于现有汽车产业。

”但中国连独立的汽车工业都没有！ “于德祥对于市场上过于火爆的项目一直非常谨慎。

但看到新能源汽车行业的日益壮大，于德祥不希望特雷德错失时代。

”后来，我越想越觉得越是这样，我越觉得这个行业深如海。

“其实，电动汽车并没有人们想象的那么复杂，其核心就是用“电池+发电机+电脑”替代传统汽车的“发动机+变速箱”。

虽然中国传统汽车与国外还有巨大差距于德祥认为，中国的电动汽车与国外产品的差距很小，甚至在某些领域超越了国外产品。

不久前，比亚迪发布了一则消息，支持了他的观点，根据测试结果，比亚迪推出了电动汽车。

在深圳，e6纯电动出租车打造出累计行驶里程50万公里的自行车后，续航里程依然超过100公里，剩余电量5%，无愧成为纯电动汽车。

世界上自行车实际里程最长的“目前，占世界里程的60%！的中低端电池都是中国生产的，这足以说明中国在电池领域的研究并不比国外差。

”于德祥告诉《中国机电工业》。

看来中国打造自己的电动汽车产业并不是遥不可及，在市场成熟之前，每一个进入者都有可能成为这个领域的王者，所以特瑞为什么不给呢？尝试一下？ 于德祥从2006年开始就一直在寻找机会，尝试做一些研发，当时他最有希望的就是进入电动汽车领域。

在电动汽车充电领域，国家电网已进入大力建设充电站和充电桩的第二阶段。

第一阶段，国家电网已在27个网省公司建设了75个充电站和充电桩。

在第二阶段，他们甚至提出了在全国范围内建设电动汽车充电站和快速推广充电桩网络的野心。

如果特雷德也进入电动汽车充电系统，那岂不是“鸡蛋碰石头”？为此，特雷德一直与国家电网闹矛盾。

良好的合作关系，他非常不愿意将合作伙伴变成竞争对手。

接下来的两年里，特瑞德默默研究充电桩技术，思考、观察、尝试。

翔反复问自己：这样做的意义何在？充电桩可以建得很远、很长时间吗？直到云开雾散的那一刻，于德祥的一番话让所有人大吃一惊：“充电桩不能解决汽车充电问题。

”问题！充电桩的“颠覆”。

在Triad宣布计划之前，世界上没有一个国家能拿出比充电桩更好的解决方案。

这种主流充电设备起源于欧美，并被反复使用。

这些土地被世界各国使用。

但在中国，充电桩已成为阻碍电动汽车发展的最大障碍。

除了一些大型充电站投入使用外，民营充电桩始终因为种种原因难以落地，而国家电网也从未在充电桩上盈利过。

2018年，为了推动电动汽车的发展，业界掀起了“充电还是换电池”的大讨论。

一直关注电动汽车充电系统的于德祥很少在公开场合表达自己的观点。

并不是他不屑，而是他总觉得问题的本质远没有人们看到的那么简单。

我国已建设的充电桩一般分布在住宅小区、单位、公共场所三个地点。

根据图雷德的调查和研究，人们习惯于晚上回家给汽车充电，以便白天使用。

由于每个社区在建设时都设计了固定的电网容量，扣除用电高峰时段的用电量后，可供汽车充电的电量非常有限。

例如，用电高峰期每户平均用电约为1kw，特斯拉快速充电器的充电电流为80kw。

一次充电相当于80户家庭的用电。

如果三辆特斯拉同时充电，整个社区的电网负荷将不可避免地崩溃。

遗憾的是，充电桩的设计没有考虑电网的负载情况，所有充电都是无序的。

当未来电动汽车越来越多的时候，不仅仅是一个社区，而是整个城市的电网可能需要扩建，改造成本将超过万亿人民币！除了威胁电网安全外，充电桩本身也存在严重的安全隐患。

根据北京最新政策，新建住宅区18%的停车位应配备充电桩，这意味着1个车位的停车场将配备90个充电桩。

这片充电桩“森林”需要车主每天进行“桩测试”。

很容易打翻桩。

要知道，每个充电桩都承载着V、V的高压电力，只要其中一个损坏，就会导致整个小区停电。

充电桩一旦漏电，将对人身安全造成严重威胁。

事实上，如果充电桩能够顺利推广，这些问题总会找到相应的解决方案，但充电桩的接入本身就是一个问题。

目前，我国充电桩的安装采用“一桩一接”的方式，涉及申请、报批、设计、施工、验收、测量，然后验收并送电。

一个充电桩从审批到最终使用至少要经过7道复杂的程序。

整个过程不仅需要几个月的时间，还需要足够的耐心。

“最终倒塌的不是车主，而是供电公司。

”于德祥无奈地说，“目前充电桩在国内根本就很难运营。

”然而，为什么其他国家的充电桩运行顺利呢？难道他们就没有这些问题吗？当于德祥走在国外的街道上，看到精美的花园别墅时，他突然意识到，一切问题的核心并不是技术落后，而是生活方式的差异。

“外国人一般都有自己独立的房子，每间房子都有自己的变压器，所以充电负荷不是特别集中。

而在中国，人们聚居，供电方式不一样。

中国认为充电桩可以解决所有问题。

”问题，但实际上不能。

”于德祥开始酝酿颠覆性创新计划。

虽然他不知道该计划真正实施后是否会给电动汽车行业带来重大改变，但至少他坚信Triad会给整个行业带来巨大的利益。

注入新的力量！ 2019年7月22日，特瑞德发布公告投资汽车充电项目，“智能汽车群充电系统”首次进入公众视野。

在群居的基础上，特雷德认为电动汽车也将是“群居”的状态。

因此，其将测试环境设定为在相对固定的区域内至少有10辆以上需要充电的汽车，即“车群车群充电”。

根据特雷德的设计，充电桩原有的功能被保留，但形式发生了变化。

例如，将控制、保护和计量功能“推回”到箱式变电站中，实现群管理、群控制；人机对话功能移至手机APP和互联网云端； “电动汽车的本质是互联网汽车，特瑞德需要搭建一个大的系统和平台，打造一个完美的云，用互联网思维解决当前的问题。

”于德祥说。

重新定义电动汽车后，思维的转变解决了很多棘手的问题。

根据特雷德的测算，如果能够充分合理利用峰谷电量，并且能够将快充和慢充结合起来，现有的电网容量足以满足国家电动汽车的发展规划，特雷德设计集团管理而群控正好可以达到这个目的。

Tered根据电网的动态负载和总容量、汽车电池的剩余电量、充电电流、电池特性以及客户对充电时间的需求等变量，建立基于反向递归充电原理的复杂数学模型形成群体充电对策，实现低峰充电、经济充电，为用户提供最优化的充电解决方案。

但彻底替代充电桩的前提是特瑞德必须消除那些安全隐患。

国家规定带电充电插头距地面高度不得低于80厘米，以防进水。

带电插头也对人身安全构成巨大威胁。

特瑞德想要打造“无桩充电”，就必须解决带电插头的问题。

“我们是全球第一家提出‘无电源插头’的公司，当汽车充电时强行拔出插头时，我敢立即把手放在高压电极上。

”于德祥得意地说。

Tered 巧妙地在插头中设计了一个电路。

从插头到箱变有一段裸线，一离开车就断电，从而形成安全的“无电插头”。

这种设计不需要考虑充电桩的一些硬性要求。

“把插头放进水里，拿出来抖干，就可以再次充电使用了，完全防水。

””于德祥说。

非常巧妙的物理电路解决了困扰充电桩多年的问题，也让特鲁德能够大胆地对充电设备进行创新设计。

按照国家规定，充电桩停车位已经安装净深需要从标准的5.3米扩大到8米，在房地产开发商看来，这意味着3%的停车位将被充电桩占用，这将是多么巨大的经济损失。

特瑞德想出了一个好主意！ 方法是对车位内的汽车装置进行改进，在里面设计一个电缆收集器，内置一根2.5米长的电源线——箱式变压器通过地下电线连接，另一端可以与电动车相连，箱式变压器采用模块化设计，每辆电动车对应一个模块来记录其数据。

添加一个模块。

通过向供电局申请准入许可，可以对多辆电动汽车进行集中充电。

此外，Tered还开发了一项新技术，在电线上安装双向开关，既可以运行直流，也可以运行交流。

接口不一致的问题也可以轻松解决。

“事实上，这些发明创造是基于特瑞德人对电网的深入理解，源于特瑞德在电力系统集成方向的创新。

竞争对手只需要倾听。

我在1小时内就全部明白了。

但现在特雷德已经申请了30多项专利，占据了最短的道路。

他们至少需要一年的时间才能赶上我们。

”于德祥说。

万事俱备，只需要东风。

虽然国家电网公司董事长刘振亚早在2018年两会上就表示，充换电系统将全面向广大用户开放。

社会上，未来几个月，社会资本进入这个行业的热情不高，一方面，人们不知道充电换电站的投资回报率，无法评估盈利前景。

另一方面，不知道如何与国家电网、南方电网等大型国企同台竞争，这些问题也困扰着特雷德，但于德祥从来都不是一个被动的服务员。

“特瑞德开发什么，就是市场需要的，用我们的远见和行业专业知识，掌控并引领行业的发展！”幸运的是，在特瑞德即将推出其商业模式之前，国家电网。

停止第三次充电桩招标。

于德祥自信地说：“原则上，特鲁德不会轻易出售充电系统，我们会大力投资像国家电网这样的基础设施，所有充电设备和系统都将免费安装！”寂静中传来雷声。

特雷德的举措让所有参与者不寒而栗：难道要接管国家电网的“分配权”？一时之间，一股神秘感笼罩了整个行业。

人们对中国电动汽车市场感到好奇。

一家主营箱式变电站的民营上市公司能否真正打破僵局？从《青岛特瑞德汽车充电有限公司》的报告来看特瑞德投资6亿元成立，该公司确实投资4亿元用于充电终端建设。

那么它将如何收回投资呢？过去，电网公司部署充换电系统的目的是为了赚取服务费。

它和电动汽车的销售是两个独立运行的系统。

然而，本应协调发展的两个系统却始终显得格格不入。

电网公司最终也没有盈利。

在于德祥看来，如果单方面推广充电系统，不推广电动汽车，那些看似先进的充电设备将成为摆设。

因此，特瑞德的策略是“车充同步”。

在布局汽车充电系统的同时，于德祥也在与各大汽车厂商沟通，争取以最优惠的价格大批量采购电动汽车。

“我认为Terad所做的一切都应该由电动汽车驱动。

”于德祥说道。

谁有可能购买汽车？不久前，于德祥组织青岛当地多家上市公司董事长到特瑞德参观考察。

介绍完电动车充电项目后，于德祥承诺为各公司公共停车场免费安装一套充电机。

系统，但前提是每家企业必须采购20辆电动汽车。

“企业很容易形成一个小生态系统。

如果有企业愿意与我合作，我们可以快速在一个城市推广电动汽车，然后特雷德的商业模式才能真正落地！”于德祥难掩激动。

神秘的黑社会引来了外界无数的猜测。

然而很少有人会想到，于德祥内心深处其实隐藏着一个巨大的“汽车帝国”梦想……“未来，三合会不仅卖车，我还将获得4S店的维修权” ”。

“！”于德祥雄心勃勃地说。

他相信，未来传统车商卖不了电动车，只有为顾客解决充电问题，顾客才会愿意买你的车，而Terad绝对可以做到。

此外，特瑞德研发的汽车充电互联网云平台系统也为特瑞德进一步打造产业链奠定了基础，当云服务器收集电动汽车的电池、系统等数据时，就形成了“大数据系统”。

日常充电过程是对电池和汽车控制系统的全面检查。

4S维修自然就变得轻而易举了。

”于德祥说道，“当然，未来特鲁德除了‘例外’之外，还会有一个庞大的检查系统，我想没有任何电子支付能做得像特鲁德那么好！”根据于德祥的测算，如果电动汽车能够顺利发展，中国每年将有1万辆电动汽车，而特瑞德凭借“全球首创、国际领先”的技术和“免费”的商业模式将占据很大的市场每个客户都是一家人，未来将形成千万级粉丝群。

“这些‘粉丝’都是活生生的，电动车平均每公里需要充电一次，这意味着电子支付。

”每晚都做。

在此基础上我可以做得更多。

“用互联网思维思考，给了于德祥很大的想象空间。

目前，特瑞德正在积极与火车站、机场、大型公共停车场洽谈，希望租用一定数量的停车位进行分时租赁。

通过移动电子支付，用户可以在这些地方预订高、中、低档汽车，通过云系统，用户可以直接找到车位，使用密码解锁汽车，然后将汽车插入充电设备。

“通过云端系统，我可以检测汽车的性能；通过高清摄像头，我可以观察汽车的外观，一切都在我的掌控之中。

”创新理念仍在不断涌现，特瑞德正在用互联网思维重新审视自己的技术创新和商业模式。

虽然人们无法预测未来的特雷德最终会变成什么样。

作为当年中国创业板第一股的公司能否再续辉煌？但于德祥已经对未来趋势做出了判断：汽车充电是一个大移动系统、一个大系统、一个大平台、大投入、大竞争。