国际巨头释放新能源信号，选择就在市场

今年以来新能源汽车备受业界关注，关于新能源汽车的话题自然也层出不穷。

随着新能源汽车市场的逐步完善，业界对新能源汽车的讨论也从新能源汽车能否替代传统内燃机车转变为新能源汽车如何替代内燃机车。

并且讨论的话题开始从大的层面转向细节。

特别是自2018年中国政府与德国政府签署统一纯电动汽车充电接口协议以来，纯电动汽车在国内的关注度居高不下，大量本土车企也开始推出纯电动汽车充电接口。

相应的纯电动汽车产品。

，替代传统内燃机汽车大有趋势。

但从市场角度来看，私人消费者似乎更热衷于关注插电式混合动力车型，这与纯电动汽车还是有一定区别的。

换句话说，纯电动汽车目前的处境有些没有意义。

出现这种情况最根本的原因是新能源汽车未来发展路线的不确定性。

如果按照新能源汽车发展的派别来区分，就不难得出这样的结论。

以丰田、现代为代表的亚洲车企更加热衷于燃料电池车型的研发，而以大众、奔驰、宝马为代表的欧洲车企则依然专注于插电式混合动力车型的研发。

至于备受大众关注的纯电动汽车，能够花大力气研发的企业似乎并不多。

近日，海外媒体的一则新闻引起了我的注意。

据此消息，保时捷近期向欧洲专利局申请了两项与新能源汽车相关的技术专利。

这两项技术专利分别属于保时捷旗下两款新能源汽车，其内部代号分别为。

其中，它是一款配备电动机的纯电动汽车，输出功率为马力，一次充电续航里程为公里。

预计将于年底年初正式亮相。

它是搭载全新燃料电池动力系统的燃料电池车型，预计将在纯电动车型之后首发。

两种型号均建立在改进的 MSB 平台上。

经过改造后，新能源汽车MSB平台有更多空间放置锂离子电池和氢燃料电池。

同时，锂离子电池和氢燃料箱的位置也进行了调整。

特殊加固。

无论动力来源如何，保时捷和保时捷都将使用两个后置电动机为其提供动力。

显然，保时捷的这一举动说明了一个问题。

谈到新能源动力技术的路线选择，谁也说不准未来会发展成什么样。

进一步细说，燃料电池或可充电纯电动汽车的技术路线还有待市场检验。

因此，保时捷此举正是为了减少在新能源技术发展路线上犯错误的风险。

双方将同步发展。

未来市场无论选择哪个方向，都不会被主流抛在后面。

保时捷的这种做法基本上可以映射到整个大众集团。

众所周知，作为大众集团旗下的公司，保时捷旗下的热门车型大多采用大众集团内部的车型平台，并共享技术。

而对于保时捷这样一个相对小众的品牌来说，花大力气同时开发纯电动汽车和燃料电池汽车显然是不合适的。

因此，保时捷的这条发展路线不会孤立存在。

唯一的可能是，整个大众集团选择这条发展路线，是为了规避未来新能源汽车市场的风险。

事实上，在这个面临新能源汽车技术路线选择的关头，采取这种双手强硬策略的企业并非只有保时捷一家。

在今年的上海国际车展上，戴姆勒集团研发负责人韦伯在接受媒体采访时也表示，随着最终实现零排放的技术路线不同，无论是纯电池驱动还是燃料电池驱动，最终都会被市场所采用的选择是还不确定。

因此，面对这种变幻莫测的选择，戴姆勒集团的应对方法也是双手都用强硬。

当市场做出选择时，戴姆勒集团也将有足够的技术储备来从容应对这一选择。

市场变化。

至于德国三大公司中的另一家公司宝马，宝马的氢燃料电池汽车几年前就诞生了。

换句话说，宝马在燃料电池技术的开发方面领先于其他欧洲企业。

目前i系列主打纯电动，无非是对纯电驱动类别的补充。

说完欧洲企业，我们再来看看丰田。

随着Mirai燃料电池汽车的即将推出以及燃料电池专利的发布，丰田被业界授予燃料电池市场化先行者的称号。

也有评论称，丰田将在燃料电池的开发方面取得进展。

不过，当我们注意到丰田燃料电池光环的同时，我们也应该注意到，丰田的油电混合车型在全球拥有最高的销量和最全面的产品线布局，而插电式混合动力车型则拥有全球最高的销量和最全面的产品线布局。

全球最全面的产品线布局。

普锐斯也已进入量产阶段。

更重要的是，得益于近二十年来混合动力汽车的发展，日本已经拥有了系统的电动汽车产业链。

一旦从燃料电池转向纯电池驱动，就不会落后于世界先进水平。

的风险.如果将日本新能源汽车产业视为一个体系，两条新能源汽车路线的发展趋势将更加明显。

过去几年，三菱汽车率先将公司发展重点放在插电式混合动力和纯电动车型上。

虽然过早启动导致三菱财务状况恶化以及传统车型市场的回归，但从欧洲市场的车辆销量来看，欧蓝德PHEV与柴油版同价位，三菱并未做出让步。

近年来的任何收获。

如今丰田在燃料电池领域发力，日本整个新能源汽车产业呈现出百花齐放的效应。

除了丰田之外，韩国现代集团在燃料电池领域也取得了巨大的成就。

ix35的燃料电池版本去年进入美国市场。

在电动汽车的发展方面，现代汽车于2016年发布官方消息，正式启动纯电动汽车的研发，定位与宝马i3同一级别。

从产业角度来看，韩国LG集团在锂离子电池研发方面已经取得了相当的成果，而且仍然具有两手抓的效果。

说了这么多，我们还是回到中国来看看吧。

在产业政策的支持下，中国新能源汽车市场几乎拥有全球最多的纯电动汽车产品。

现在中国各家汽车企业都在不遗余力地进行纯电动汽车的研发。

能够将燃料电池动力放在战略层面进行研发的企业少之又少。

看来，除了上汽集团之外，其他企业的科研项目才刚刚启动。

那么我们来看看上汽集团。

在本届上海国际车展上，上汽集团带来了第四代荣威燃料电池汽车。

此前，荣威纯电动汽车E50和插电式混合动力版均已实现量产并IPO。

作为中国最大的汽车企业，上汽集团也在重点关注新能源动力的发展方向。

那么，说了这么多，我们不难发现，无论是国际巨头还是我们国内巨头，当前新能源汽车的发展都在释放这样的信号。

未来新能源汽车技术路线尚不明朗。

现在就人为地锁定某条发展道路作为未来的发展方向是有问题的。

新能源汽车市场未来的选择最终还是要回归市场。

因此，对于那些一头扎进纯电动汽车领域的中国品牌车企来说，这个赌注有点大了。

如果赌输了，就很难再翻身了。

还不如向那些国际巨头学习，两手抓，同时为自己和中国汽车工业留一条出路。