【报告】2017年新能源汽车需求持续增长，对产业链形成良好拉动作用。
目前1-8月新能源汽车保有量环比有所增加。
就是不断成长，逐步缓解各方的焦虑。
1、2017年新能源汽车需求环比稳定增长。
根据崔东树个人测算并根据汽车生产许可证数据：2017年8月新能源汽车产量7万辆，总装机量电池容量约1万千瓦时，同比环比增长73%。
7 月份的增长率为 12%。
1-8月，汽车走势呈现逐步增长态势。
尤其是在传统车型持续低迷的背景下，新能源汽车环比持续增长令人兴奋。
2、2017年新能源汽车电池需求恢复正增长，1-8月新能源汽车产量32万辆，同比增长34%。
电池累计需求达到1万千瓦时，同比增速终于恢复正增长，达到13%。
增加。
这也是值得欢呼的。
恢复增长的主要原因是8月份电池装机需求同比增加1万千瓦时，在去年7、8月份大幅下滑的背景下形成高位增量。
3、新能源汽车电池需求随产品变化。
8月新能源汽车电池消耗量为1万千瓦时，较2016年8月的1万千瓦时增加了1万千瓦时。
从车型细分来看，8月乘用车电池装机量约为1万千瓦时，增加了1万千瓦时。
从去年的74万千瓦时增至70万千瓦时；乘用车电池装机容量1万千瓦时，同比增加22万千瓦时，增幅较大；专用汽车电池装机量33万千瓦时，同比增加30万千瓦时，增长强劲。
从生产结构的变化来看，2017年8月乘用车电池占比为38%，较2016年全年的54%大幅下降。
但8月乘用车占比达到38%，较2016年全年占比大幅下降。
认为恢复得比较好。
总体来看，乘用车占生产需求的82%、电池需求的57%，仍然是消费增长的核心驱动力。
不过，8月份乘用车复苏情况较好。
4、8月乘用车电池需求特点。
从不同电池类型来看，2017年电池三元化趋势仍在延续。
8月份三元锂占乘用车总装机量的比例持续提升，8月份达到74%。
磷酸铁锂继续下滑。
难以分类的锂电池比例为5%。
乘用车电池主要为磷酸铁锂，但占比不高。
锰酸锂和超级电容器的生产比例也有一定的市场空间。
专用车三元化趋势明显。
1-8月，三元电池装机量占比58%，而2016年这一比例为20%。
改善趋势是比较合理的。
5、主要电池厂商表现良好。
主要电池企业的业绩也是你追我赶。
由于从整车目录中拆分装车订单的电池企业，有时有一种车型、多个厂家配套，不能确定拆分是否合理，因此将其作为一个企业集团与企业并列，因此主体企业可能会因此受到影响。
算得少了，但也不算多。
从电池企业的角度来看，比亚迪和宁德时代都是非常优秀的企业。
目前两人的表现同样出色。
只是比亚迪8月份投放的公交车量少了一些。
否则，他们应该具有很高的份额潜力。
6.主要汽车制造商也表现出色。
从车企来看，8月份电池装机量最多的车企是比亚迪，保持着16%的电池使用率。
8月份，宇通客车电池使用率达到12%，表现强劲。
北汽新能源的电池使用率达到9%，与吉利的电池使用率相差无几。
奇瑞和东风应该有更多更好的电池。
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