用科技武装产品矩阵，比亚迪2018插电混动表现如此亮眼

【报道】2018年中国汽车市场的变化是翻天覆地的。

一方面，传统燃油汽车销量在多年高速增长后首次出现“负增长”。

”；另一方面，新能源汽车销量持续猛增，成功突破百万辆，在这里我们不禁感叹，经过不断的发展，汽车即将进入一个新的发展阶段。

而在这一次百年巨变，比亚迪作为一家自进入汽车行业以来就一直致力于新能源动力研发的车企，显然走在了行业的前列。

2018年，比亚迪共销售11款新能源车型，其中，比亚迪插电式混合动力车型凭借过硬的产品品质，全年销量达到89辆，不仅占据了50%左右的市场份额，也成为了比亚迪新能源汽车销量最高的车型。

全球市场上插电式混合动力车型保有量最大的品牌 值得关注的是，比亚迪的销量表现非常出色，仅插电式混合动力汽车领域的销量就超过了大多数汽车的年销量。

公司在新能源汽车全领域市场占有一席之地。

由此可见，比亚迪在新能源汽车领域的发展足以将其他品牌远远甩在身后。

高销量的背后是满足消费者的需求。

刚刚进入的一年，很多人就意识到插电式混合动力车型将成为众多车企重点进攻的细分市场。

尤其是进入下半年后，不少主流品牌都推出了新的插电式混合动力车型，一度让这个市场显得格外热闹。

然而，当我们今天再次回顾这个细分市场时，我们会发现，无论插电式混合动力市场如何喧嚣，比亚迪仍然是消费者选择最多的。

在这里我们不禁要问，这是为什么呢？其实，当我们仔细分析这个问题时，我们会发现原因很简单。

首先，插电式混合动力汽车最大的优点就是不用像纯电动汽车那样担心续航里程，而且其燃油经济性远高于传统燃油汽车，因此消费者的接受程度相对较高；其次，虽然插电式混合动力汽车混合动力车型在北京等城市被认为与燃油车具有同等地位，但在上海等城市仍然享受新能源汽车政策，因此在这些城市，此类车型拥有广泛的市场。

市场空间；第三，比亚迪DM3使得其生产的车型在安全性、经济性、动力性等方面都遥遥领先于竞品车型，这直接吸引了很多消费者对比亚迪的关注；最后，在性价比方面，比亚迪混合动力车型生产的插电式混合动力车型具有较高的性价比，因此很多消费者在综合考虑后选择购买比亚迪生产的插电式混合动力车型。

综合来看，比亚迪插电式混合动力车型之所以取得良好的销售成绩，与消费者的需求以及自身的优势密不可分。

强大的技术是比亚迪插电式混合动力车型赢得信任的保障。

正如我们之前所说，比亚迪的插电式混合动力车型能够取得骄人的成绩，主要是因为它满足了大部分消费者的用车需求。

其能做到这一点，最大的原因离不开比亚迪自主研发的DM技术的支持。

目前，比亚迪DM3技术已成为全球混合动力技术流派的标杆。

与前两代DM技术相比，这一代技术最大的区别是在原有技术模块的基础上增加了BSG电机。

至此，车辆已形成由涡轮增压发动机、混合动力变速箱、BSG电机和前后驱动电机组成的驱动形式，可实现P0+P3+P4（三发动机四轮驱动）， P0+P3（前轮驱动）、P0+P4（双引擎四轮驱动）三种动力架构组合。

在该技术的支持下，车辆的动力性、经济性、平顺性和安静性也提升到了新的水平。

那么，DM3技术是如何实现这些改进的呢？具体来说，DM3主要从发动机、电动机、混合动力变速箱以及车辆动力学模型优化等方面改善车辆动力学，优化发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统，从而提高低速性能。

扭矩、响应能力和稳定性。

也就是说，通过上述优化，搭载该技术的车型拥有更强大的动力。

这里我们以比亚迪全新一代唐DM为例。

这款车从0加速到km/h只需惊人的4.3秒，可以与很多豪华车型相媲美。

至于新增的BSG电机，虽然不直接参与驱动，但可以兼顾启动发动机和发电机的功能，并且得益于BSG电机的高功率以及与发动机更合理的减速比，车辆的低效区间油耗得到有效降低。

这极大地有助于提高车辆的整体燃油经济性。

这里我们也以比亚迪全新一代唐DM为例。

这款车百公里综合油耗仅为1.6L，足以给消费者带来更加经济的驾驶环境。

此外，BSG电机对车辆的平稳性也有很大帮助，因为它可以在启动时提前提高发动机转速并在点火前跨越发动机的低速抖动范围，从而显着提高自动启动和停止时的平稳性。

并且在换档过程中，BSG电机还可以主动控制发动机转速，使其适应车速和档位，进一步提高换档的平顺性。

也就是说，在日常实际使用中，车辆起步或加速时，能够以动力系统所需的转速和扭矩进行驱动，并且干预非常平稳，比上一代DM技术更加平顺。

性生活明显改善。

最后，在静音方面，比亚迪建立了先进的实验室，对近期NVH项目进行从仿真分析到实验验证的全方位、多路径的优化，制定了相对领先的高水平整体NVH标准。

通过之前对搭载比亚迪DM3技术的秦Pro DM车型的体验，笔者也感觉这款车的静音性确实非常出色。

总而言之，DM3经过全方位升级后，在产品上实现了质的飞跃。

为了进一步验证比亚迪DM3的动力，我们将通过比亚迪DM车型提供的几种驾驶模式来介绍其在实际使用中的特点。

首先，在纯电动模式下，车辆行驶主要依靠电动机，因此该模式下的车辆可以视为纯电动汽车。

基于纯电动汽车的特点，不仅可以实现零油耗，而且车辆还极其安静。

目前，DM3产品的最大纯电动续航里程为公里。

在HEV并联驱动模式下，发动机和电动机同时驱动车辆。

因此，此时车辆的动力最强，并且基于电动机的加入，车辆的响应非常灵敏，加速过程非常线性。

当车辆动力电池处于馈电状态或电量低于设定的SOC值时，车辆将进入HEV串联驱动状态。

此时发动机不参与行驶，而是驱动发电机给动力电池充电，电动机驱动车辆。

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由于DM3增加了BSG电机，行驶平顺性得到了显着提升。

最后，当车辆达到发动机的高效工作范围时，车辆也会进入发动机驱动模式。

此时BSG电机的主要作用就是给动力电池充电。

值得注意的是，在该模式下，BSG电机可以将发动机提升至任意转速范围，对应车速和档位，并避免变速箱的齿隙过程，进一步改善驾驶体验。

可见BSG电机的加入对于车辆整体性能的提升起到了关键作用。

此外，在整车热管理方面，比亚迪DM3对高温冷却系统、低温冷却系统、电控冷却系统、电池热管理系统和空调系统进行了升级优化，实现更高效的动力表现。

更直观地说，发动机热源和空调制冷剂将参与电池组的冷却/加热，以维持电池活性，避免不必要的损失。

此外，由于车充的OBC功率提高了一倍，充电速度也提高了一倍，让消费者获得更完美的用车体验。

当然，除了比亚迪DM3的上述优势之外，该车的其他优势也对吸引众多消费者的眼球起到了决定性的作用。

例如，大多数新一代比亚迪车型上安装的DiLink智能系统，让消费者不仅可以使用手机远程监控车辆，还可以在驾驶时使用中控屏幕进行娱乐。

而且，在空间尺寸上，比亚迪插电式混合动力车型也凭借领先同级别车型一席之地，为消费者带来了更好的乘坐体验。

因此，当我们总结了比亚迪在车型上的技术优势后，就不难理解为什么比亚迪的插电式混合动力车型能够取得如此优异的表现了。

DM3、THS 还是增程，哪一种更省油？对于很多熟悉汽车的消费者来说，日本丰田的THS技术在混合动力车型领域尤为出名。

那么比亚迪DM3相比THS技术有什么优势呢？另外，与增程系统相比，比亚迪第三代DM系统和增程系统哪个油耗更低呢？首先介绍一下丰田的THS技术。

它与比亚迪DM3最大的区别就是不能外接充电，只能在纯电动状态下短距离行驶。

内部结构方面，采用发动机、发电机、电动机和配电装置的混合组合。

当汽车启动并中低速行驶时，由电动机驱动，发电机为蓄电池充电；超过一定速度后，发电机和发动机共同驱动车轮，电动机转为回收动力并充电。

在此模式下，可实现更高的燃油经济性。

至于增程系统，其主要工作原理是，当电池电量充足时，动力电池驱动电机，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机开始为电池提供能量，为动力电池充电。

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该车型最大的特点之一仍然是节能减排。

可见，以上三项技术特点均以低油耗为主。

那么谁的表现更好呢？对于以上问题，我们其实可以通过一组数字来告诉答案。

从上表可以看出，搭载DM3的比亚迪唐DM车型百公里综合油耗为1.6L；搭载丰田THS技术的丰田凯美瑞百公里综合油耗为4.1L；而搭载增程系统的某款车型百公里综合油耗达到了5L。

因此，可以看出，比亚迪DM3技术在燃油经济性方面远比其他两者更有优势。

编者点评：从中国自主插电式混合动力技术的倡导者，到成为全球顶尖混合动力技术阵营之一，再到成为全球混合动力技术流派的标杆，拥有近20年造车经验的比亚迪和历史传承，靠的是它在新时代的引领。

能源汽车的技术实力和能力不断以高品质的产品满足消费者的真实需求。

三代DM技术的不断发展，也将比亚迪插电式混合动力产品的综合性能和用户体验提升到了新的高度。

由此不难看出，市场上众多消费者自愿购买比亚迪车型的主要原因来自于比亚迪在技术上的领先优势。

因此，目前来看，比亚迪在插电式混合动力汽车领域已经成为国内市场当之无愧的霸主。