发展新能源汽车！深耕共性技术，完善配套

发展新能源汽车有利于保护生态环境，打造可持续发展社会。

简单计算一下，如果传统汽车全部更换为新能源汽车，每年将节省1万亿元的石油进口价值，每年将消化1亿元废弃的太阳能、风能资源，还可以节省巨额能源。

推动风电、光伏装机运营。

以及电网基础设施建设项目等行业的市场释放。

发展新能源汽车有利于我国汽车产业发展，实现在国际竞争中弯道超车。

全球传统燃油汽车市场已被美国、日本、韩国、德国、法国等发达国家垄断。

我国传统汽车品牌很难分得一杯羹。

然而，近年来，国内新能源汽车品牌的快速增长让政府和企业都担忧。

是时候以新能源汽车为契机，在汽车产业国际竞争中实现弯道超车的机会了。

数据显示，中国企业在新能源汽车领域的市场份额和品牌实力均强于传统汽车领域。

2017年，汽车销量排名前20名的企业中，中国企业仅有5家，排名第一的是上汽集团，仅排名第13位。

另一方面，在新能源汽车销量排名前20名中，中国企业多达8家，其中比亚迪位列第一。

新能源汽车的发展有助于提升车辆性能，更符合智能网联汽车的要求。

新能源汽车在加速、扭矩、怠速、安全、噪音、节能等方面较传统汽车具有显着优势。

例如，新能源汽车在怠速时比传统汽车消耗更少的能量。

汽车行驶时，如果完全松开油门踏板，汽车就会怠速；新能源汽车怠速不产生任何能源消耗，而传统汽车怠速时发动机燃油会继续燃烧，从而持续消耗能源。

电池技术和电池替代技术制约发展。

首先，动力电池技术不足，抑制了车辆性能，存在安全隐患。

一是我国新能源汽车动力电池的重量比能量和体积比能量指标较低，导致车身超重、电池寿命过短。

目前，比亚迪、力神等公司采用的磷酸铁锂（LFP）技术，与世界先进的镍钴锰酸锂（NCM）技术相比，差距较大。

LFP向NCM的转型迫在眉睫。

例如，比亚迪使用的磷酸铁锂电池的比能量仅为Wh/Kg，而特斯拉使用的NCM电池的比能量达到Wh/Kg。

其次，我国新能源汽车电池系统安全性不高。

新能源汽车的安全问题是系统性的，包括电池控制模块、BMS管理系统、整车控制系统、电池充放电管理、电池布局设计和系统制造等，都会影响整车安全。

例如，特斯拉采用锂离子电池串并联技术，通过减小单体电池的尺寸来提高单体电池的安全性。

还设计了精密的电池控制模块系统和单电池熔断保护系统，提高了车辆的整体安全性；我国单体电池普遍体积较大，安全性不如特斯拉。

同时，电池系统的精确控制技术不成熟，无法及时监测和防止热失控。

其次，快充换电技术不足、充电桩布局滞后、充电桩物联网缺乏等制约了新能源汽车的推广速度。

首先，我国新能源汽车快、慢充时间普遍较长，与国际先进水平有较大差距。

快充时间约2~2.5小时，慢充时间10小时以上。

二是充电桩布局滞后。

截至年底，北京纯电动汽车与公共充电桩数量之比为4，远远不能满足大部分纯电动汽车的充电需求。

充电桩物联网尚不成熟，目前运营的5款主流充电桩APP无法及时为车主提供充电桩位置、占用情况等信息。

三是汽车充电时间集中，对电网造成潜在压力。

一方面，电动汽车对电力的需求量很大，消耗日常电力的近一半。

以特斯拉为例，特斯拉车主平均每年行驶 15,000 英里，消耗电力，而美国普通家庭每年消耗 0 千瓦时电力。

也就是说，电动汽车推广后，整体用电量将在此前基础上增加44%。

另一方面，电动汽车的充电时间非常集中，主要是下班回家时。

此时正值用电高峰期，极易发生用电事故。

完善政策和配套设施。

国家政策持续合理的支持是新能源汽车产业发展的关键之一。

从日本的发展经验来看，一是科技研发的政策支持，从解决新能源汽车相关技术入手，通过国家科研项目支持、企业联合攻关等方式加大对新能源汽车研发的政策支持力度。

其次，政府要实施持续合理的补贴和减税政策，加强监管，研究多种补贴模式，严厉打击新能源汽车骗补补贴行为。

深耕关键共性技术。

发挥政府引导作用，集聚创新资源，联合企业、高校、行业协会等，加快建设国家创新中心等创新载体。

完善国家关键共性技术研发体系，通过项目管理提供长期稳定的资金和政策支持；保持研发队伍的稳定性，加强科技人才的培养和引进；建立项目评估机制，对科研成果结合经济效益等进行综合评估。

通过集中力量突破新能源汽车领域急需解决的关键共性技术，推动新能源汽车产业实现技术革命性突破和快速发展。

科学完善配套设施。

一是科学规划，充分考虑充电站、充电桩等土地利用问题、充电设备使用效率问题、长期盈利问题、充电网络布局合理性等；将充电桩等配套设施建设纳入城市总体规划并充分示范。

二是加快我国新能源汽车充电网络建设，以城市群为单位、大城市为中心。

政府跟进相关设施建设，提高工程质量和效率；探索共建充电设施的多种模式，通过政企共建、政府设立基金入股、政府补贴等多种方式加快充电桩网络建设。

三是加快标准化建设。

在大规模建设充电桩之前，政府首先应该考虑制定充电桩标准，比如充电接口、充电协议等标准。

通过标准的制定促进国内充电桩的健康发展，有助于提高资源利用率，同时有助于增强新能源汽车企业的国际竞争力。