首都北京需要铁腕治理雾霾，小心浑水摸鱼

近日，北京市第十次公众环境意识调查结果公布。

调查显示，北京连续十年有超过80%的受访者对环保问题表示“关注”。

其中，90.2%的居民表示最关心的空气质量问题，尤其是备受各界诟病的雾霾。

天气。

记者随机采访时，当被问及雾霾天的原因时，大多数市民抱怨，由于汽车太多、政府治理力度不够，空气质量越来越差。

首都治理雾霾需要“壮士断腕”。

事实上，市民将汽车尾气排放视为雾霾的罪魁祸首是有科学依据的。

北京市环保局4月发布的PM2.5来源分析结果显示，北京市全年PM2.5来源中，区域传输约占28%至36%，本地污染排放约占64%至 72%。

当地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产和扬尘是主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。

餐饮、汽车维修、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放量约占PM2.5的14.1%。

从以上数据可以看出，机动车排放所占比例最大，对北京空气污染影响最大。

对此，环保专家指出，面对日益严重的空气污染，政府应大力控制机动车数量，调整能源结构，从根源上节约能源、减少排放。

这已经变得尤为紧迫。

此外，在今年的全国两会上，人大代表提交的议案中，环保提案和建议所占比例最大，尤其是雾霾问题受到讨论最多。

笔者认为，当“雾霾”作为重要议题频繁出现在各级政府会议上时，它不仅是一个环境问题、一个技术问题、一个科学问题，更是目前中国最大的政治问题。

今年1月，北京市市长王安顺接受记者采访时表示，北京已与中央签署责任书，承诺到2020年改善大气污染，PM2.5治理投入高达1亿元。

先见。

”这或许只是一个玩笑，但这也充分证明了中央领导对空气治理的重视。

王安顺敢于下达“军令状”，也说明了北京市政府有决心、有决心。

勇于治理雾霾，坚持选择零排放 城市的快速发展离不开汽车的需求，但今年以来，如何平衡经济与环保的关系呢？中央对新能源汽车发展的支持力度不断加大，这或许会释放出一个重要信号：治理雾霾，新能源汽车替代汽油车将是一项重要举措。

其实从配置就可以看出。

政府环保资金中，机动车污染防治，特别是新能源汽车的支持和推广，占有很大比重。

新能源汽车是在政策环境和居民迫切需求下的。

它应运而生。

其中，包括燃气汽车（液化天然气、压缩天然气）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（BEV）、液化石油气汽车、氢能源汽车、混合动力汽车（油气混合、油电混合）太阳能汽车及其他新能源（如高效储能）汽车等多个品种。

与传统汽油车相比，新能源汽车排放量相对较低或为零。

但由于种种限制，与目前市场上以特斯拉、比亚迪E6、北汽EEV、上汽荣威E50等品牌为代表的纯电动汽车相比，丰田普锐斯、雷克萨斯ESh、比亚迪秦等品牌的纯电动汽车还处于劣势。

具有代表性的油电混合动力汽车似乎更受消费者青睐。

从目前的情况来看，混合动力汽车的出现确实为缓解北京、上海等大城市当前严重的环境污染做出了重要贡献。

但从长远来看，虽然油电混合动力汽车向大气排放的废气量有所减少，但仍会造成一定程度的污染。

这符合国家和北京治理环境污染的坚定决心和居民改善空气质量的愿望。

这显然与迫切的需要背道而驰。

对此，笔者认为，首都作为雾霾污染治理高发区，在雾霾治理方面应该更加严格。

必须采取“不粗心”、“不妥协”、“不通融”的零容忍态度，拨出专属资金落到实处，用好稀缺资源，以现有机动车改革为突破口，进一步控制机动车数量，同时大力发展以“零排放”纯电动汽车为代表的新能源汽车，最大限度地从根本上减少尾气排放。

决心逐步用纯电动汽车替代传统汽车。

从目前的基础设施和配套服务来看，或许有人认为，北京发展新能源汽车不应该限制油电混合汽车进入北京市场。

然而，正如大家注意到的那样，一方面，混合动力汽车是传统燃油汽车和纯电动汽车之间的过渡产品。

混合动力汽车在行驶过程中大多使用汽油燃料，同时也会产生较多的尾气排放和污染，并不真正环保；另一方面，部分油电混合动力汽车在纯电动模式下的续航里程只有60-70Km左右，完全不足以支撑日常驾驶需求，尤其是在北京、上海等复杂的路况下。

，消费者在使用时与传统燃油车基本相同；第三，由于定位的过渡性，油电混合动力汽车的技术升级和产品迭代也可能面临不可避免的发展限制。

回顾纯电动汽车的发展，目前纯电动汽车已经完全达到了零排放的要求。

从产品类别来看，多款纯电动汽车产品已上市，市场认知度较高；从技术发展来看，电池技术日趋成熟，续航能力逐步提升，基本可以满足市民日常出行需求。

;政策方面，各地大力建设充电站、发放牌照、购车补贴，以及近期推出的免购置税政策，无不向新能源汽车倾斜。

尤其是在北京市场，北京市政府已承诺今年年底建成公共充电桩，基础设施和配套服务已逐渐成熟。

可以说，在北京市场，纯电动汽车发展的黄金期已经到来。

与此同时，除了鼓励私人消费新能源汽车外，政府公务用车采购政策也出台，明确“新能源”硬指标，规定各级单位购买新能源汽车的比例全年设备更新总量不低于30%，并逐年增加。

同时，正在逐步实现城市公交车、出租车的更新换代和二手车的更新。

各项利好政策表明，环保无污染的纯电动汽车已经迎来了最好的发展时代。

笔者认为，从长远角度看，要想有效推动环保可持续发展，不能只看眼前利益，尤其是在纯电动汽车已经零排放的情况下，决不能拉开差距，采取妥协的道路。

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北京大气污染防治，要坚持雾霾标本兼治，努力确保国家新能源汽车基本战略部署不妥协、不歪曲、减分，或者说偏差，让纯电动汽车成为城市治霾的主要绿色能源。

笔者相信，随着国家的大力支持和居民环保意识的提高，纯电动汽车将成为北京道路上一道靓丽的风景，首都的天空将重新变得晴朗、蔚蓝。