汽油价格低并不能阻碍新能源汽车的发展

虽然国际油价持续下跌在一定程度上削弱了新能源汽车的需求，但从长远来看，新能源汽车的发展方向不会改变而低油价将阻碍新能源汽车的发展。

无法控制新能源汽车的发展步伐。

目前，国外仍在大力发展新能源汽车，市场规模不断扩大，前景依然乐观。

英国：多重支持效果显着。

在伦敦，你会发现路上的车辆很大一部分是混合动力汽车，商场、医院等公共设施的停车场也停着各种充电电动汽车。

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这一幕出现在国际油价进入下行通道之后。

英国新能源汽车市场之所以逆势上扬，与英国政府推出的一系列政策举措密不可分。

今年以来，英国政府开始投入越来越多的政策资源用于新能源汽车的推广和支持。

在总预算达4亿英镑的新能源汽车推广计划中，其两个核心要素是对消费者的现金激励和基础设施的科学进步。

在鼓励消费者方面，英国政府采取了多管齐下的政策，其中最重要的就是直接向消费??者提供购车补贴。

这项政策始于2017年，对于在政府政策标准范围内购买新能源汽车的消费者，政府提供相当于购车价格25%的补贴，上限为英镑；对购买新能源货运车辆的消费者，给予购车价25%的补贴。

补贴金额为付款额的 20%，上限为英镑。

针对当前新能源车型加速更新换代的现象，英国政府也在实时调整政策补贴覆盖的车型范围。

目前，补贴覆盖车型范围比原来的12款车型增加了近一倍，其中包括特斯拉、宝马等高端车型，成功吸引了年轻消费群体的关注。

英国低排放汽车办公室的一项调查显示，目前超过85%的新能源汽车购买者受到政府购车补贴政策的影响。

同时，英国政府在免税方面也提供了多种政策激励。

燃油税方面，电动汽车在公共充电设施的充电费用免税，混合动力汽车加油时享受比传统汽车更低的燃油附加费；消费税方面，二氧化碳排放量低于克/公里的电动汽车和混合动力汽车免征消费税；在拥堵费和停车费方面，二氧化碳排放量低于75克/公里的混合动力和电动汽车可以全天免费进出伦敦拥堵费区，并且在停车位紧缺、停车费高的城市在中心位置享受专用停车位和较低的停车费。

此外，对于新车需求巨大的交通企业，英国政府还设立了一项基金，为他们免费提供未来车队扩张的战略咨询和建议，宣传新能源汽车在节省燃油成本和满足企业需求方面的优势。

在科学推进基础设施建设方面，英国政府首先进行了全面的市场分析，认为大部分电动汽车充电都是在消费者家中进行，城市夜间用电高峰期过后，以及真正需要增加的地点充电设施是指工作场所周围的停车场和公共设施。

基于此，英国政府首先投入1万英镑支持8个城市和地区建设充电点框架，并在推进过程中收集各方意见，然后向地方政府、商场、医院提供有针对性的财政支持完善充电桩布局。

截至今年4月5日，政府与私营部门合作在英国3个地点建立充电点，其中2个为快速充电点，建立了覆盖主要城市的充电基础设施网络。

2016年的数据显示，英国政府通过有效的引导政策，成功控制了低油价对新能源汽车市场的不利影响。

2018年国际油价下跌近50%，但英国新能源汽车整体保有量增加3辆，同比增长58.13%。

在国际油价加速下跌的第四季度，英国新能源汽车销量年增长率高达83.77%。

至于作为新能源汽车代表的电动汽车，欧洲汽车制造商协会的数据显示，英国电动汽车年销量增幅高达0.8%。

新增电动汽车保有量位居欧盟第一，增速远高于欧洲36.6%。

平均的。

对于未来可能持续的低油价环境对新能源汽车市场的影响，英国汽车制造商和贸易协会表示，英国政府的支持政策制定是基于中长期的，将会好的-根据市场环境的变化进行调整。

目前的汽车购买激励政策框架不会发生根本性改变，基础设施正在不断完善。

相信2020年英国新能源汽车市场将进一步延续此前快速扩张的态势。

法国：加大补贴力度和追加投资去年下半年以来，随着国际油价大幅下跌以及新能源汽车产业化取得突破性进展，英国新能源汽车市场将进一步延续此前的快速扩张态势。

页岩气革命后，很多行业对新能源需求的紧迫性有所下降。

全球新能源汽车市场的前景也蒙上了一层阴影。

但在法国首都巴黎，你可以在巴黎的每条主要街道上看到巴黎市政府推广的电动汽车以及充电桩和专用停车位。

截至目前，法国政府推动新能源汽车产业的政策并未因国际能源市场的动荡而发生根本动摇。

在推广新能源汽车的过程中，法国政府和各大汽车制造商都重点发展电动能源汽车。

由于法国目前主要依靠核能发电，电能在市场价格和环境效益方面具有先天优势。

目前，法国电动汽车市场整体发展态势良好。

据法国最大新能源汽车信息网站avem统计，今年1月法国新能源汽车购买量近57%，与去年同期相比增长近57%。

此外，从今年4月1日开始，法国政府正式启动新的电动汽车购买补贴计划：购买纯电动汽车的政府补贴将从之前的1万欧元增加到购买插电式混合动力汽车的1万欧元混合动力汽车。

补贴由欧元调整为欧元。

尽管目前整体经济形势仍难言乐观，但法国政府仍然不顾民意，通过大幅增加政府补贴、为新能源汽车普及喝彩等方式鼓励公民购买和使用新能源汽车。

法国决心支持新能源汽车发展项目。

这是显而易见的。

此前，有专家普遍认为，政府推广新能源汽车的最大障碍之一将来自于私营部门。

因为时至今日，新能源汽车在很多技术指标上与传统能源汽车仍然存在着明显的差距。

即使政府能够对新能源汽车的购买提供一定的补贴，但老百姓能否“买账”还是个未知数。

在这个问题上，巴黎随处可见的“Autolib”小型电动汽车不仅在很大程度上打消了法国民众对新能源汽车的疑虑，也为缓解巴黎交通拥堵和空气污染做出了巨大贡献。

“Autolib”是法国政府与巴黎市政府联合推出的公共租赁电动汽车，并于年底正式投入运营。

旨在通过便捷的无人租赁服务改变居民的出行习惯，同时缓解交通和环境压力。

截至今年1月，巴黎及周边郊区已设立1个“Autolib”自助租车点和1个充电桩。

每天都有一辆车行驶在巴黎的街道上。

巴黎市政府还准备将现有的“Autolib”车辆数量增加到2万辆，并进一步扩大自助汽车租赁点和充电桩的数量。

记者通过实地调查发现，这款可爱的小型电动车不仅租赁方便，而且驾驶起来也极其轻松。

同时，其低廉的租金（每小时6欧元，办年卡可优惠至每小时3.67欧元）也受到年轻人的青睐。

同时，相比巴黎多个地区传统能源汽车停车位“难找”的弊端，用户可以选择将“Autolib”停放在任意租车点或电动汽车专用停车位。

多重的使用优势使得这种电动车在巴黎非常受欢迎。

节假日期间，车辆的供应甚至超过了需求。

随着越来越多的电动汽车行驶在法国各个城市的街道上，人们对这种新型交通工具的使用信心也随之增强。

目前，虽然电动汽车在绝对数量上仍远远落后于传统能源汽车，但法国政府推广电动汽车的努力已初见成效，已进入初步良性循环阶段。

雷诺和雪铁龙等法国主要汽车制造商在电动汽车研发方面投入巨资。

凭借目前销售市场的优异表现和公众认可度的不断提高，法国电动汽车未来或将继续扛起法国新兴产业崛起的大旗，为法国国民经济的纾困做出重要贡献。

其前景值得看好。

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德国：稳步推进、市场拓展 近年来，德国政府在新能源汽车发展方面明确了目标，稳步推进，希望未来继续保持“汽车王国”的桂冠。

目前，德国电动汽车已进入市场拓展阶段，德国政府希望电动汽车能够快速推广。

2020年5月，德国政府宣布成立“电动汽车国家平台”（NPE），并制定了德国电动汽车的发展目标：一是德国电动汽车产业成为国际领先的供应商；第二，德国将成为领先的国际市场；第三，到今年德国将有数千辆电动汽车上路。

2020年5月，德国联邦经济部和交通运输部联合发布《德国联邦政府国家电动汽车发展规划》，确定了实现电动汽车发展目标的三个阶段：2004年至2009年，是市场准备阶段，重点关注技术研发和示范项目开发；市场拓展阶段，重点拓展电动汽车和基础设施市场； 2004年至2015年将形成一个具有可持续商业模式的大规模市场。

今年12月，NPE向德国总理默克尔提交了《年德国电动汽车发展报告》。

该报告被认为是一个里程碑，标志着德国电动汽车发展的市场准备阶段已经完成。

报告总结了市场准备阶段的工作，提出了市场拓展阶段的目标和相关措施。

报告认为，德国电动汽车制造业目前正朝着领先世界的方向发展。

截至年底，德国汽车制造商已向市场推出了17款电动汽车，预计今年将推出12款。

研发投入、标准化和教育培训水平均达到国际标准。

电动汽车价值链中主导产业和科学界之间的合作也已经形成。

为了挖掘德国电动汽车市场的潜力，并证明电动汽车与其他动力汽车相比在价格和续航里程方面的优势，NPE建议进一步加大研发投入。

具体来说，年底研发总投资应达到约22亿欧元，其中联邦政府每年应资助3.6亿欧元，占总投资的一半。

目前，德国已发展成为仅次于美国的第二大电动汽车生产国。

不过，德国消费者的购买热情仍有待提高。

据统计，德国每年仅有2.4万辆电动汽车上路，距离此前年底电动汽车上路10万辆的预期还有很大距离，距离德国电动汽车上路1万辆的目标还很远。

路。

基础设施方面，德国现已拥有交流充电桩和快速充电桩，为进入市场拓展阶段奠定了基础。

NPE认为，市场扩张阶段对德国电动汽车保有量快速增长起到决定性作用。

因此，NPE专家建议：一是出台鼓励企业购买电动公务车的税收优惠政策，即“特别折旧”制度。

从2009年起，企业公务用车第一年按50%折旧，以后逐年折旧。

预计每年国家税收将因此减少1万欧元。

二是加快立法落实，促进电动汽车发展。

2019年9月24日，德国联邦政府内阁通过了促进电动汽车普及的《电动汽车法》草案，通过授予电动汽车道路交通特权，如公交专用道使用权、免费专属停车位、豁免限行等。

准入领域等方面的推广。

此外，德国联邦政府还规定电动汽车应占政府新采购公务车辆的十分之一。

该法律于今年三月由联邦议院通过。

三是加强公共充电基础设施投资合作。

四是按照欧盟《替代能源基础设置建设指令》的要求落实《替代能源基础设置建设指令》，扩大充电基础设施。

五是实施私人和公共采购计划。

第六，继续新课题研发，确保联邦财政资助。

七是促进电池生产在德国完成。

美国：政策激励，增长迅速。

2008年国际金融危机后，美国汽车产业进行了重组和振兴。

新能源汽车已成为克莱斯勒、通用、福特三大汽车公司的投资重点和提升竞争力的主要战略。

数据显示，2004年至2016年，美国三大汽车集团及其子公司销售的替代燃料汽车数量约占总销量的66%。

截至2019年8月1日，美国提供乙醇混合燃料的加油站数量已增至10万个。

2017年，美国新能源汽车销量11.97万辆，同比增长23%，继续领跑全球。

其中12月单月销量4辆，创下历史月度新高。

不过，今年以来，新能源汽车市场进入淡季。

除了受到极寒天气影响外，2020年更多优惠补贴政策出台的可能性也让消费者观望。

据记者了解，目前最高0美元的退税政策预计将被更优惠的0美元销售终端直接补贴所取代。

此间市场分析人士认为，从设计理念和性能来看，以特斯拉为代表的纯电动汽车仍是未来美国汽车市场的发展方向。

美国总统奥巴马在2019年国情咨文中设定的目标是，美国将成为世界上第一个拥有10,000辆电动汽车的国家。

为此，美国政府安排了24亿美元的联邦拨款，支持新一代电动汽车和电池的开发。

今年3月，美国启动“电动汽车普及挑战”计划。

该计划的主要目标是降低电动汽车的成本。

备受市场关注的特斯拉，2018年共交付5辆Model S汽车，其中北美地区交付约17,400辆，占总销量的55%； 30%销往欧洲，占总销量的30%； 30%销往亚太地区。

汽车，占比15%。

该公司年度财报显示，特斯拉计划每年生产总量为0辆，同比增长约70%，上半年计划生产约0辆。

今年1月，美国新能源汽车总销量同比增长6.7%。

特斯拉Model S首次超越日产Leaf，位居美国新能源汽车市场第一。

处于市场销量第二梯队的通用汽车正准备投产新一代Volt车型和纯电动Bolt车型。

宝马每年在全球交付i系列新能源汽车17,800辆，其中i3和i8汽车16,000辆。

2020年1月，宝马i系列车型共售出，包括i3和i8。

在美国市场，i3销量达到47%，占全球销量的47%。

此间市场分析人士认为，受油价下跌影响，美国新能源汽车销量增长趋势可能放缓，但仍将达到两位数，高于汽油车??增速。