金龙客车畅谈新能源客车技术问题及解决方案。
2019年6月11日至12日，由中国汽车工程学会主办的“新能源汽车产品市场供需对接活动”在河南郑州隆重举行。
金龙客车作为新能源客车厂商代表参加了本次会议。
本次活动的目的是组织新能源汽车推广应用城市与新能源汽车生产企业之间的供需交流，促进示范城市政府部门和运营企业了解新能源汽车产品技术以及企业研发、生产和销售。
售后服务支持能力。
为推动新能源汽车生产企业了解推广应用城市的推广计划和需求情况，实现供需双方在技术、产品、市场等方面的充分对接和交流，金龙客车提供科学依据新能源汽车推广解决方案。
会上，金龙客车技术中心主任陈晓冰博士向与会嘉宾介绍了金龙客车新能源产品和技术。
他首先介绍了当前新能源客车行业存在的不足。
比如道路适应能力弱，动力不足，爬坡时气喘吁吁，速度适应能力差；空间狭小，不舒服；电池占据车辆中间的乘坐空间，车辆后部跳动，噪音严重；乘客宁愿挤在车辆的中间和前部，也不愿挤在车辆的中间。
后方区域利用率低……那么，金龙客车作为中国质检协会团体会员，是如何解决这些问题的呢？陈晓冰和博士进行了详细介绍：首先，金龙客车在车身设计上进行了创新。
通过分析纯电动客车特点，缩短车辆前后悬，加长轴距，使10.7米纯电动车达到12米纯电动车的乘坐空间。
它的核容量约为34个座位，总共可站立72人。
极端情况下，其最大载客量超过90人，车辆限载能力超过30%。
其次，调整了电池布局位置，电池后置。
当电池放置在车辆中部时，车辆最大涉水高度等于电池安装面。
城市内涝造成的停车场积水深度可能远高于普通道路积水，单次浸水就会损坏电池。
相反，电池后置后，电池涉水能力提升至mm。
同时可以防止车辆追尾时撞到电池仓，大大提高碰撞安全性。
短后悬设计的纯电动客车电池涉水能力得到升级。
再次，为了保证车辆的绝对安全，进行了鱼钩测试。
鱼钩测试，也称为侧翻安全问题的鱼钩测试（测试时车辆路径的形状类似于鱼钩），是涉及转向角度快速反转的剧烈转向操纵的测试。
实验首先要求车辆以56-80公里/小时的速度向左急转，然后向右转向1度。
是NCAP用来评价车辆动态侧倾和侧倾性能的综合试验，可有效避免高速碰撞。
此外，金龙客车在电池散热设计上也独具特色。
采用电池集中布局，集中散热；减少温差和衰减。
电池组温差小于4度，有效延长电池寿命。
“新能源客车的研发离不开企业提供的‘软实力’——九大实验室的支持。
”陈晓冰博士表示，“包括整车道路实验室、整车道路模拟实验室、转鼓性能实验实验室、结构强度实验室、NVH实验室、动力电池实验室和汽车电子实验室等，在金龙新能源汽车中发挥着重要作用“每一个新能源汽车制造商的努力都让行业倍增。
欣慰的是，他们用创新科技提供绿色动力，用智慧浇灌“绿色公交车”，唤醒往日美好的绿色记忆。
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