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新能源汽车行业的车企会不会重蹈燃油车的覆辙?

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

几年后,工信部牵头发展新能源汽车。

此前发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中,新能源汽车范围缩小为“纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”。

纯电动汽车的“回升”和混合动力汽车的“下坡”,体现了政府对两条技术路径的不同态度:对于纯电动汽车,为技术研发提供资金支持,同时用高额补贴来刺激需求市场;混合动力汽车只是技术和推广的资金支持。

可见,政策差异是由国有车企在两个市场的地位决定的。

2020年5月,工信部发布关于车企燃料消耗指标的强制性文件,规定到2020年,国内车企生产的乘用车各车型平均燃料消耗量降低至6.9升/100公里,到2020年进一步降低至5.0L/100公里。

为了实现这一目标,工信部在文件中列出了一系列惩罚措施,包括公开通报、暂停新车申报、暂停新增产能审批等。

这种紧箍咒其实是为了倒逼车企研发电动汽车。

因为要达到每年每百公里平均油耗5升,这是现有技术不可能实现的。

车企只有使用零油耗或最低油耗的电动汽车来稀释燃油汽车的油耗,才能达标。

这些政策坚定了工业化发展方向,但也带来了新问题。

人们普遍担心的是,国内车企会用电动汽车重蹈燃油车的覆辙。

一位美国一线车企驻华高层人士告诉记者,“纯外资电动汽车不能纳入补贴目录,但采用国外技术的合资企业生产的电动汽车可以享受补贴。

这一政策的结果是外资车企将电动汽车纳入补贴目录。

新能源汽车行业的车企会不会重蹈燃油车的覆辙?

汽车是合资生产的,其实和燃油车的发展路径没有什么区别。

”记者了解到,大众集团正在与一汽洽谈迈腾插电式混合动力的国产化,也正在与上汽洽谈菱度、新帕萨特。

插电式混合动力车型。

大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼表示,将引入中国的20款新能源汽车中,将有进口车型,但从销量来看,绝大多数新能源汽车将是国产汽车产生的。

化学生产。

这意味着,合资的国有车企只需延续燃油车的合资模式即可获得高额利润。

近日,工信部公布了示范城市新能源汽车推广成绩单。

原计划今年在39个示范城市累计推广新能源汽车33.6万辆。

但截至今年9月,仅完成任务指标的11.48%。

既然补贴这么大,为什么还是达不到预期呢?因为巨人都是平庸的。

在这一轮新能源汽车的跨越中,中国最大的国有车企一汽集团和东风集团进展甚微。

一汽自主品牌电动汽车红旗插电式混合动力车还处于概念阶段,而一汽大众的自主纯电动轿车凯利的销量很少。

一汽大众总经理张丕杰今年早些时候接受记者采访时承认,不会对开利投入太多。

至于每年每百公里平均油耗5升的强制性目标,其执行程度也值得商榷。

某券商汽车分析师直言,他不认为届时会实施所谓的惩罚措施,因为被惩罚的对象正是工信部想要支持的对象,即主流国家——拥有的汽车公司。

如果国家汽车队不参赛,中国政府的“弯道超车”野心就只能依靠比亚迪、奇瑞众泰等二三线力量。

新能源汽车行业的车企会不会重蹈燃油车的覆辙?

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