购买纯电动汽车的门槛太高，车商齐聚，玩转租赁+海外

继上汽进军租赁市场后，9月3日，江淮和悦iEV（第四代）纯电动汽车首批出口美国在合肥举行港口。

发货仪式。

一天后，众泰汽车有限公司也向记者表示，众泰旗下纯电动汽车众泰云也计划进军租赁市场。

国家对电动汽车的态度也很明确，相关补贴措施和新一轮基础设施建设也在进行中。

然而，明华有道咨询公司近日发布的中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书显示：续航里程有限、价格昂贵、续航不足等因素仍然是影响消费者购买的主要障碍。

纯电动汽车。

租赁+海外的模式正在被越来越多的厂商采用。

为什么我们要支付租赁费用？刘远（化名）是上海一家外企的员工。

从去年年底开始，他几乎每天都在上海徐汇区的一嗨租车（微博）体育中心店租车。

“去年购买的50辆荣威E50的出租率高达70%至90%。

”一嗨汽车租赁公关总监·邵巍告诉记者，纯电动汽车在租赁市场的情况远好于预期，因此近期一嗨租车与上汽集团签订了数千辆新能源汽车的大额采购订单。

刘远并不是没有车。

他的车库里停着一辆毕加索，但他宁愿租一辆荣威E50纯电动汽车，开着它去上班。

记者查询一嗨租车网站发现，租用荣威E50的日租价格为100元。

刘远告诉记者，一嗨经常推出促销价，价格基本不超过人民币。

“为了推动新能源汽车进入租赁市场，上汽集团与一嗨租车达成了战略协议。

”邵巍透露。

记者了解到，上汽不仅将共同参与租赁市场价格的制定，还将推动一嗨租车在全国90多个城市选点网点建设充电站资源。

上汽旨在通过租赁市场让更多消费者体验新能源汽车。

通过消费者的实际驾驶体验，可以打消购买电动汽车的顾虑。

这对于电动汽车市场的开放非常有利。

刘远向记者算了一笔账。

他单程工作 40 公里才能上班。

如果他开自己的车，按照百公里10升油计算，每天往返80公里，光是燃油就花费了近60元。

除了分摊到每月的维护费外，平均每天的维护费在10元左右。

不计算折旧和保险，刘远单用自己的车每天的燃油费和保养费就达70元。

社区内还有夜间停车费。

在刘远的社区，仅一个停车位的价格就高达50万元。

租车不需要停车位，如果存银行50万元，利率5%左右，每天收入近70元。

租用荣威E5O纯电动汽车时，一天的租金为80元，纯电动汽车的燃油是免费的。

也就是说，刘远可以通过将汽车存入银行赚取利息来支付每日的租车费用。

此外，刘远的毕加索没有上海车牌。

如果他自己开车上下班，必须早出晚归，以避免高峰时段的交通管制。

不过，搭载上海牌照的荣威E50却可以顺利行驶。

“消费者在一嗨租车可以免费给电动车充电，而且刘远的家就在我们网点附近。

他每天早上走路去取车，下班后带到店里充电，然后到店取车。

”第二天就到了，很方便。

”邵巍告诉记者。

事实上，像刘远这样租荣威E50上下班的人并不多。

“租车消费者主要有本地交通、商务出差和自驾游三类。

其中，超过70%的本地交通消费者每天只行驶50公里左右，而新能源汽车完全可以满足这部分人的需求。

”从这一点来看，新能源汽车的租赁市场是巨大的。

”苏金河也告诉记者，与进入租赁市场类似的推广方式是。

早在年底，江淮汽车就开始与GTA合作，开始将江淮电动车引入美国，经过一年多的电动车法规认定、商务谈判、技术对接。

以及产品适应性的提升，双方最终于今年8月签署了太和悦iEV纯电动轿车出口美国的框架协议，此前比亚迪的电动汽车也进入了美国市场。

“美国是一个相对成熟的电动汽车消费市场，如果我们能够在美国市场得到认可，对国内市场的发展是相当有利的。

”江淮国际的总经理佘彩荣分析。

尽管国家已经明确了纯电动汽车的补贴方案，并且正在取消地方保护，为其他地方的纯电动汽车发展扫除障碍，但我国的纯电动汽车市场仍处于低谷。

明华有道蓝皮书显示，上半年，国产纯电动乘用车（含进口）共销售，消费对象仍以单位客户为主，个人用户购买仅占三分之一。

即使国家提供补贴，购买新能源汽车的个人用户普遍会选择插电式混合动力汽车，而不会担心续航里程。

比如比亚迪秦、荣威PIUG IN等插电式全混合动力汽车，由于这些汽车也可以使用汽油，有的消费者甚至为了补贴而购买这些插电式全混合动力汽车，但却把它们当作普通燃油汽车使用。

相反，海外市场对电动汽车要好得多。

美国是全球第二大汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。

2017年美国电动汽车市场保有量达到5.3万辆，年销量达到9万多辆，增长率超过80%。

尽管美国也是全球主要电动汽车制造商竞争的主战场，但电动汽车的竞争仍然比传统汽车温和得多。

以电动汽车为契机进入美国市场，中国自主品牌也可能获得意想不到的好处，即在美国市场树立品牌和声誉，并进一步带动传统汽车进入美国。

不过，苏金河认为，中国电动汽车要想取得突破，最终还是要产品自己说话。

否则，国家目前大规模推广电动汽车和建立充电桩的行为可能最终会成为“为人们做嫁衣”。

就像传统汽车市场一样，外资企业一旦进入，自主品牌就毫无抵抗力。

如果自主品牌企业不推出更多更适合市场的产品，电动汽车市场也可能会出现传统汽车被外资抢占的局面。

除了技术突破之外，纯电动汽车的成本也是制约消费者购买的重要因素。

明华有道的报告还指出，市场价格普遍比较昂贵，型号价格主要集中在15万至30万元之间，这也是私人消费者不愿意购买的原因。

“我们希望打造一款人人都买得起的国民智能纯电动汽车，而不是只有少数人能享受的奢侈品。

”苏金河透露，我们的电动汽车产品将主打远程、高性价比的路线。

继Yun之后，众泰还计划推出Yun、Yun、Yun等；同时，还将横向拓展至更高级别的电动车型，如Yun、Yun等，Yun及后续车型规划年产能达到10万辆。

这些产品的价格将是老百姓可以承受的。

江淮汽车还推出了亲民电动汽车战略。

记者了解到，江淮汽车将于9月9日在上海推出江淮iEV4，而这款车的售价非常亲民，仅为7.48万。