电动公交车也怕“过冬”，如何应对严寒的挑战？

近年来，在政府的大力支持下，纯电动汽车产业发展迅速，全国各地已开通多条纯电动公交线路。

但在实际使用中，人们发现，作为纯电动汽车的核心部件，动力电池的续航里程和充电效率已经成为制约产业发展的瓶颈之一。

更令人痛心的是，在北方冬季寒冷的环境下，动力电池组的缺陷进一步放大。

电动公交车也怕冷。

记得电瓶车（电动自行车）刚在国内出现的时候，很多北方用户抱怨冬天续航时间明显缩短。

但那只是一辆价值1800元的普通电瓶车，而且很旧了。

如今，科技正在飞速发展。

昂贵的汽车动力电池会出现这种情况吗？答案是肯定的！ 辽宁某公交公司相关人士负责人曾向记者透露，该公司运营的纯电动公交车经常出现问题，尤其是在寒冷的冬季。

车辆续航里程大幅下降，电池组充电缓慢，很难有效解决。

类似的情况也出现在天津某公交公司使用的纯电动汽车上。

车队队长张师傅表示，车队纯电动汽车在冬季普遍出现运营里程“缩水”的情况。

“这两年，公司迎来了一批纯电动公交车，交给我们车队运营。

进入冬季后，有司机向我反映，车辆电池组的续航里程有所下降。

起初，我并不在意，认为这种情况只是一个例子，可能是车辆频繁启动时电池组出现故障，但后来几乎每辆纯电动车都出现了类似的情况，续航里程下降了。

平均提高了30%。

”张师傅反映道。

随后，记者陆续采访了北方几家公交公司。

经了解，他们购买和运营的纯电动汽车在冬季也出现了不同程度的续航里程缩短、充电困难等问题。

冬季纯电动汽车电池组续航里程减少、充电效率降低是通病吗？带着疑问，记者采访了业内专家。

普天新能源汽车科技有限公司总经理赵春明表示：“一般情况下，几乎所有动力电池都会受到低温影响，出现续航里程缩短、充电效率低等问题。

但由于电池特性不同，影响程度稍小一些。

存在差异。

其中，纯电动客车常用的磷酸铁锂电池在低温下的表现更为明显。

”金龙客车工程研究院副院长、汽车电子总工程师陈小兵也表示，随着温度相对较高，由于其安全性、耐高温性和使用寿命等优点，磷酸铁锂电池被纯电动客车厂家广泛使用，但磷酸铁锂电池的缺点也很明显，那就是低温性能较差，因此在电动客车生产中的应用越来越广泛。

北方冬季寒冷气候，部分纯电动汽车会存在续航里程减少、充电效率低等缺点。

纯电动客车动力电池也怕“冷”，低温特性在所难免。

那么问题来了，为什么纯电动汽车所使用的动力电池在低温下性能指标会“缩水”呢？采访中，业内专家一致表示，这是由电池的特性决定的。

据了解，电池的标准容量只是一个理论值。

一般在25℃环境下理想条件下测量。

但事实上，电池容量受温度影响很大。

以纯电动公交车中应用最为广泛的磷酸铁锂电池为例。

它由正极、负极以及正负极之间的电解质组成。

当电池放电时，锂离子通过化学反应从负极析出，并通过电介质移动到正极。

此时正极处于富锂状态，负极处于贫锂状态。

锂离子活动期间，电子的运动产生电流。

在寒冷的冬季，过低的温度使电池内部的化学反应减慢，放电电流减少，导致电池的可用容量减少，充电效率低。

因此，当我们认为纯电动公交车在冬季的续驶里程“缩小”时，实际上是电池本身的容量下降了。

在谈到磷酸铁锂电池的低温性能时，阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士曾用“可怕”这个词来形容，这足以说明纯电客车动力电池在低温下发挥作用。

环境中的表现。

当然，除了电池的低温特性外，企业整体研发能力不足也是纯电动客车动力电池在冬季低温下表现不佳的重要原因之一。

“动力电池的低温特性现阶段无法在短时间内解决，但从汽车产品的角度来看，电池系统尤其是电池的热管理水平是衡量产品是否合格的重要因素。

通过外部保温和加热，可以在一定程度上弥补电池特性的缺点，因此在北方寒冷的冬季，纯电动汽车的行驶里程减少，充电效率降低。

反映出我国商用车企业在研发和制造能力方面的短板。

”赵.春明说道。

“冬季”计划已经出台。

电池的低温特性短时间内无法改变。

这是否意味着纯电动公交车无法在北方顺利运营甚至推广？记者了解到，经过电池供应商和纯电动客车厂商的不断努力，已经推出了相应的解决方案。

虽然不能完全消除电池低温特性的影响，但基本可以保证正常运行。

“现阶段，不少纯电动汽车厂商采用电阻加热的方式来解决电池的低温特性，帮助在寒冷环境下提高电池的温度，以提高电池内部的化学反应速度，加快电池的循环速度。

电解液，从而释放电池。

容量和恢复放电至正常值的效果。

这样，纯电动公交车就能在北方顺利运营。

”陈小兵告诉《商用汽车新闻》记者。

“要解决电芯不能满足车辆低温运行要求的缺点，需要通过系统级集成技术来弥补。

赵春明表示：“集成在电池组中的热管理系统可以对电池进行加热和保存，同时还能保证车内所有电池的温度均匀性。

”不过，目前商用车企业对该技术的运用还是比较广泛的。

“除了外部加热、保温等方法外，记者在采访动力电池厂家时还了解到，通过开发适应低温的电解液，也能保证电池在低温下的正常值。

”电解液，可以有效改善电池的低温特性。

但如果过于关注电池的低温特性，其高温特性可能会受到影响，所以需要找到一个平衡点。

目前我们投放市场的电池产品都经过了无数次的实验，已经达到了最佳的使用状态。

”微宏动力系统（湖州）有限公司营销总监宋瀚表示，从最初的尝试到最终的成功，需要一个循序渐进的过程。

据天津某公交车队长利师傅介绍车队、冬季续航里程大幅下降的车辆这些都是前期推出的产品，随着行业的发展，后期推出的新产品问题已经不再明显。