一场火灾到底会揭示什么新能源客车市场现状

5月第一天，北京蟹岛度假村停车场发生汽车火灾。

现场停放的公交车中，有89辆（非官方准确数据）电动公交车、16辆私家车被烧毁。

此次事故是2016年新能源汽车大规模推广以来我国发生的最大一起新能源汽车事故，所幸现场没有人员伤亡。

消防部门事后表示，起火原因是停车场周围种植大量杨树、柳树，地面堆积大片柳絮、柳絮所致。

虽然事故原因初步调查显示，起火与电动公交车本身并无联系。

事故发生时，电动公交车处于静止状态，未充电。

电动公交车本身也是受害者。

然而，仍有许多评论关注根本问题。

：现场电动公交车的阻燃能力是否存在安全问题？新能源公交车为何长期停放在停车场？新能源补贴诈骗问题还有后半生吗？一场火灾将如何影响新能源客车市场现状？度假巴士涉嫌补贴诈骗案此前曾被媒体曝光过。

一些企业通过“自产自销”、“左手左手”、“终端闲置”等方式获得国家和地方补贴。

如果不是一场火灾引起了公众的关注。

注意了，这些公交车的用途岂不是更无人知晓？据报道，这些车辆大部分已经很长时间没有上路了。

运营公司的说法是，虽然购买的公交车已经全部注册完毕，但充电设施还没有跟上，所以才分批投入运营。

火灾现场的车辆并没有投入运营，现场可以说是一个临时存放点。

该批客车生产企业安凯客车最新回应显示，虽然该批新能源客车已出售给北京天马通驰汽车租赁有限公司，但安凯客车并未拿到牌照，因为它没有满足行驶3万公里的要求。

这也是安凯客车多次督促天马通驰尽快将闲置车辆投入运营的原因。

事实上，去年以来，政府调整了新能源公交车、乘用车、物流车和电池的补贴政策，要求“非个人用户购买新能源汽车时申请补贴，累计行驶里程必须达到三万公里。

”业内人士表示，“补贴到位的时间大概是达到3万公里以后的明年一季度左右。

”现场勘察 事故车辆仍在现场。

我们选择在事件发生一周后访问现场的原因很简单。

事发后的最初几天，现场的“安保”并没有平时那么严格。

作为目标最明显的媒体人，他们自然是最受关注的对象。

根据我们之前多次“潜入”举报的经验，花了一周的时间。

末节应该是最容易突破防线的时候。

Factory Bacteria到达现场时发现，事发停车场仍被帆布包围，但透过几个没有完全覆盖的缝隙，可以看到里面还有几辆被烧毁的公交车，树木也被覆盖。

事发地区也被烧焦。

我们开车绕着周边转了好几圈，希望能找到一个很棒的场景来拍摄，但保安并没有给我们这样的机会。

随后我们尝试将车开进事发停车场旁边的公交车站，结果就不用说了。

不过，最终工厂细菌和他们的朋友找到了事故现场的一角，拍了一些内部照片。

从图片中可以看到，现场仍有不少被烧成骨架的公交车。

场面有点惨烈。

随后我们联系了蟹岛上运营充电桩数量最多的星星充电公司的工作人员。

星星充电内部人士告诉工场教，事件发生后星星充电立即披露了内部数据。

5月1日，其在蟹岛运营充电桩。

交流桩无过载电流，直流桩通讯报文正常，最靠近火源的充电过程中电流、电压正常且无波动，期末账户余额为零，停止充电。

火灾前后，蟹岛西侧桩群内未出现车辆充电行为。

目前，星星充电蟹岛充电桩已全部停电。

近期，消防部门可能会随机检查充电桩地下线路，调查事故原因。

因此，工场家建议北京地区用户近期不要前往蟹岛充电。

可能会出现因停电而无法充电的情况。

重灾区商用车骗补补贴来龙去脉。

此前的直播中，不少网友一提到新能源，首先想到的是补贴诈骗。

事实上，不少网友对于补贴还存在很多误解。

一些极端网友甚至认为所有新能源汽车都是骗局。

所要补充的产品，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，都是伪命题。

事实上，从目前披露的信息来看，新能源补贴诈骗重灾区主要是商用车，而乘用车在实际使用上距离普通用户还存在较大差距，企业还需接受车身安全验证、电池发展匹配等原因。

需要真金白银的投入，而用户一般只认可大品牌的某些车型，因此利用政策漏洞的车企相对较少。

骗补补贴的报道最早出现在今年1月，当时有媒体报道揭露了行业广泛存在的新能源汽车补贴骗保“潜规则”。

随后有关补贴欺诈的报道很快引起了整个行业的关注。

专注于。

随后，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、科技部联合对欺诈性补贴启动调查，国务院办公厅成立检查组。

国家层面组织开展了三起新能源补贴欺诈行为立案调查。

由于国家早期对新能源汽车的补贴政策并没有严格按照产品参数、质检等标准进行区分，只要是电动汽车，在生产、销售上都采取一刀切的补贴方式。

和其他链接。

因此，很多车企和不法分子就有机可乘。

漏洞。

实践层面，多数企业利用“有牌无车”、“有车无电”、“车辆终端闲置”三招骗取补贴。

这三种方法中最令人震惊的是有车牌但没有汽车。

“有牌无车”是指编造虚假的物资采购、车辆生产、销售原始凭证和记录、上传虚假证明、违规申领机动车驾驶证等方式，捏造新能源汽车生产、销售经营，进而骗取新能源汽车补贴。

汽车无电是指有的新能源汽车企业通过简单的流水线生产电动汽车，有的转售给自己的租赁公司，还有的则在收到补贴后拆下电池重新利用，多次申请。

补贴。

他们大量使用不符合安全技术标准、产品一致性差的电动汽车来获取数亿元的新能源补贴。

与上述两种行为相比，“车辆终端空闲”似乎没有那么复杂。

它分为两种情况。

一是车企将新能源汽车销售给关联公司，提前获得补贴，但新能源汽车并未实际投入使用；另一种是车企大量向终端用户销售新能源汽车，但终端用户并不使用新能源汽车，只是为了获得高额补贴。

2019年9月8日，财政部官网发文《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，明确将苏州GMC、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车5家企业列为补贴诈骗典型案例。

涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。

当天下午，圈内流传了一份更为详细的名单。

名单中提到涉及补贴欺诈的车企20家，涉及新能源汽车空转的89家企业。

截至8日晚，一份据称更完整版本的“补贴诈骗名单”也浮出水面。

名单显示，被调查的93家企业中，有72家存在补贴诈骗、非法索取补贴的行为，涉及补贴资金的92.7%。

1亿。

需要说明的是，官方从未对这份名单的真实性做出任何声明。

新年将至，工信部对骗取新能源汽车补贴的企业新开罚单，并宣布对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海山河智能等7家企业进行处罚、南京特汽、重庆恒通骗取车辆补贴。

公司行政处罚决定：撤销上述7家汽车生产企业生产骗补贴产品的公告，取消其相关骗补贴产品的生产资格；暂停这7家企业申请新能源汽车推广应用推荐车型的资格；并责令上述企业整改2个月。

这也是继去年12月处罚首批四家车企骗补补贴后，工信部开出的第二批罚款。

2020年3月7日，在十二届全国人大五次会议新闻中心新闻发布会上，财政部长肖捷回应新能源汽车补贴欺诈问题。

他强调，财政部会同有关方面已对一些骗取补贴的企业进行了公开通报，并依法严肃处理和处罚。

已追缴骗取补贴资金和罚款约23亿元。

事实上，骗补事件发生后，国家也发布了相关通知，以杜绝此类情况的发生。

获得2017年新能源汽车推广补贴的企业需提交年度中央财政补贴清算报告和产品销售经营情况。

非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。

2018年新能源汽车补贴政策中，对KM低于法的纯电动客车进行补贴”，这一做法宣告了短程纯电动客车的消亡。

对总质量的比例有一定的要求。

电池系统对整车重量和电池系统能量密度的影响，新能源补贴下降是大势所趋。

未来汽车市场规模将逐渐增大，竞争将日益激烈。

技术优势和模式创新是新能源产业健康发展的决定因素。