贴心的家庭使用伙伴，测试2023款轩逸1.6L
05-18
7月3日，北汽新能源汽车与中国石化旗下北京石油公司签署战略合作协议。
双方将基于北京石油加油站网络资源构建战略合作协议。
充电和电池更换服务。
电动汽车炙手可热，但基础设施不足。
今年6月1日起，纯电动客车平日高峰时段不再实行区域交通管制措施。
最新一轮电动汽车中标率达到80%以上，报名人数较去年同期增长30%以上。
无限限购、电动汽车补贴、免购置税等政策抓住了消费者的痛点，带动了电动汽车市场的日益火爆。
对于电动汽车来说，充电时间长、续航能力差仍然是阻碍电动汽车普及的原因。
以北汽EV为例，最大续航里程为公里。
在家庭充电站充满电需要6-8小时，即使在快速充电站也需要大约1小时。
数据显示，北京地区充电桩数量较多，距离1:1标准配置还有很长的路要走。
电动出租车的普及，充电是个大问题。
目前，北京郊区九个县已引进了二十多辆电动出租车，部分电动出租车已在城区投入使用。
4月，北京出台新政策，鼓励出租车提前报废或升级为纯电动汽车，置换可获最高5万元补贴。
不少出租车司机透露，开电动出租车比燃油省了不少钱，而且还有巨额补贴。
但由于出租车每天行驶里程超过100公里，电动汽车无法满足需求，且充电不方便。
司机不愿意换的原因。
据介绍，充电是目前电动出租车面临的最大问题。
最快充电大约需要一个小时。
但如果更换电池，极有可能在几分钟内完成，提高电动出租车的效率。
电动汽车换电站的建立可以实现出租车双班制运营，提高出租车公司的效率。
北京今年将建设4座充换电站。
据悉，双榆树和东京路两个充换电站将于9月底建成。
今年计划建设4座充换电站，其中一座位于大兴采育，一座正在讨论中。
按照计划，今年投资的2-4座换电站将在中石化加油站的基础上改造建设。
随着电动汽车的普及，更多的加油站将采用加油和充换电的双重模式。
以各服务站出租车计算，最终五环内电池更换半径不足5公里。
电动汽车换电站普及的难点 1、电池型号不同，不能通用。
据统计，目前市场上的电动汽车品牌较多，如比亚迪、北汽新能源、启辰等，且各车型的电池型号与厂家的电池型号不同。
它们并不相同，并且不同品牌的电动汽车之间不能互换使用。
从发展需求来看，未来不仅是出租车，私人电动车也会有换电的需求。
如果想让私家车也享受换电服务，就必须解决电池规格、充电标准等问题。
应加快电池规格和充电标准的统一，为未来私家车电池替代奠定基础。
2、换电站需要大量储备，建设成本高。
北汽计划使用自动电池更换系统。
更换电池仅需3分钟，比燃油车加油更快，但建设成本较高。
数据显示，北京三环各加油站平均每天服务汽车数。
如果换电站每天为一辆电动汽车提供服务，则充换电站至少需要一个电池储备。
不同品牌车型的电池材料也不同。
以EV和比亚迪E6为例。
EV采用韩国SK公司的三元锂电池，而比亚迪E6则采用自主研发生产的ET-POWER铁电池。
它不能普遍使用。
需要预留电池。
3、换电站的全国普及需要统一的换电标准。
加快换电站建设，促进电动汽车在全国的普及。
电动汽车在各个城市的使用并不奇怪。
然而，不同品牌电动汽车的电池更换方式并不完全相同，自动换电系统也不一定能通用，但仍无法实现电动汽车长距离行驶的愿景。
建设换电站时，应制定统一的换电方式和标准，实现跨区域换电。
摘要：电动汽车在城市中迅速普及。
随着换电站的建设，电动出租车可能会取代燃油出租车。
但要实现电动汽车的全面普及，政府应加快电动汽车电池规格、充电标准和电池更换标准的统一，为未来私人电动汽车的普及和跨区域使用奠定基础。
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