带电子挡杆的全新奇瑞瑞虎5x内饰谍照
05-18
雪佛兰近期推出的电动车Bolt让我想起了通用汽车旗下一款名为EV1的两座电动车我是2016年试驾的，当时我也是奥兰多哨兵报的交通专栏作家。
坐在通用汽车两座纯电动汽车EV1上，该车与普通汽车一样配备了空调、助力转向等配置，但不使用汽油，安静以最快的速度快速、平静地穿越了美国的州际公路。
时速70英里。
在路上，我感觉自己就像乔治·杰特森（George杰森，漫画中的角色《杰森一家》）。
当时没有任何一辆车能像这辆EV1那样让我震惊，这让我更加坚信汽车的未来属于电动汽车。
当时我对通用汽车这个工程组织以及它量产EV1的能力是非常钦佩的。
然而，通用汽车的领导层只注重眼前的金钱和利益，没有长远的战略眼光和企业形象。
结果是 EV1 只能在两个州出租：加利福尼亚州和亚利桑那州。
在生产了大约一辆之后，EV1 于 2006 年停产。
EV1 堆放在亚利桑那州测试跑道的一角。
我上次在同一个地方看到不止一辆 EV1 是大约 10 年前，在亚利桑那州的沙漠中。
我当时正在梅萨的旧通用汽车试验场参加一些新车试驾，那些满是灰尘的 EV1 像垃圾一样堆放在一边。
这对我打击很大。
作为一个坚信未来汽车电气化的人，我简直不敢相信通用汽车会这样对待我认为的未来汽车的“奇迹”。
因此，我也对GM所谓的对用户的理解失去了信心。
通用汽车官员，无论是退休、辞职还是在职，都认为放弃 EV1 项目是该公司有史以来做出的最糟糕的决定。
如果通用当时能够认真对待EV1，把电动技术发展好，那么在面对丰田的普锐斯或者特斯拉电动汽车时就不会陷入如此尴尬的境地。
通用汽车现任产品开发总监马克·罗伊斯(Mark Reuss)在一篇题为“通用汽车是由人组成”的博客文章中做出了回应，他的表情一闪而过。
该书的个人主页写道：“许多人来来去去改变通用汽车。
那些杀死EV1的人已经离开了。
那些为雪佛兰Volt和Bolt电动汽车而奋斗的人都在这里。
继续推。
我们工作的公司可能很相似，但定义和改变它们的人却截然不同。
我们不是一家 IT 公司。
现在对于GE来说，是时候考虑GE的未来在哪里，而不是GE的过去是什么。
“通用汽车雪佛兰Bolt纯电动汽车的第二次机会。
事实上，罗伊斯和通用汽车管理层正试图通过他们的新款雪佛兰Bolt电动汽车来弥补他们在EV1上犯下的大错误，从而重新获得对电动汽车的控制权根据凯利蓝皮书的说法，Bolt 电动汽车是自 EV1 以来第一款上市的常规量产汽车，就单次充电的里程数而言，Bolt 看起来是赢家。
比特斯拉Model D的一些版本还要高。
而且，Bolt的退税后价格为30美元，比我认为的8月份新车平均交易价格34美元要低得多。
不会像之前的EV1那么惨。
即使现在的五门Bolt电动车不具备颠覆市场的能力，但时代已经变了，不再是2006年的那个通用汽车了。
新能源汽车市场，通用汽车就面临着这个问题。
事实告诉我们，即使新车销量不及预期，他们也不会放弃。
新款通用汽车雪佛兰 Volt 插电式混合动力汽车将引起轰动。
雪佛兰Volt插电式混合动力车型的持续推出。
这是一个很好的例子，说明通用汽车不会重蹈 EV1 的覆辙。
第一代Volt在市场上表现不佳，也没有达到公司的预期，但通用汽车并没有像对待EV1那样对待Volt。
，采取了“打一年就走”的策略。
相反，GM并没有收拾行李离开。
通用汽车工程师经过艰苦努力，推出了第二代Volt。
与上一代相比，新款Volt在品质上有所提升。
这是一次飞跃，更轻、更快、更高效、更实惠。
如此大的改进，让我意外地意识到，新款Volt的到来，包含了之前工程师们对EV1的所有心血和期望。
第二代Volt去年问世，市场反应热烈，销量强劲。
截至今年9月，其年销量增长72%，达到1.4万辆。
但仍然有必要指出错误决定的后果。
影响深远的是，丰田普锐斯8月销量为1.2万辆，比去年8月下降27%，但全年销量仍是新款Volt的六倍。
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