据外媒报道，Uber正在采取措施克服其电动汽车（EV）共享车队使用中遇到的“经济障碍”。
优步计划通过与日产的新合作伙伴关系开始建设充电网络，以解决伦敦充电基础设施“严重不足”的问题。
未来五到十年，优步将积极扩大其在伦敦的电动汽车共享车队。
据Uber公共政策报道，顾问和负责制定空气质量和低排放车辆相关政策的艾伦·克拉克透露，Uber正在将新型电动汽车与Uber共享平台相结合，继续扩展和完善公共电动汽车的规模和内涵，使公共电动汽车成为大众可以接受的产品。
据报道，当地时间3月29日，Uber宣布将扩大其在伦敦的共享电动汽车车队规模，并增加日产Leafs汽车，使其在伦敦的共享电动汽车车队数量达到10辆。
不过，市场专业人士指出，虽然车辆数量有所增加，但Uber电动车队遇到的困难和瓶颈却日益明显——伦敦充电网络匮乏、充电基础设施落后。
阿兰-克拉克表示，伦敦的Uber注册用户数量已达1万名。
通过与这些用户的互动和交流，我们发现当前电动汽车的关键问题在于充电基础设施。
目前，伦敦只有约 30% 的 Uber 司机能够轻松使用快速充电设备。
这个水平对于电动汽车的数量来说还远远不够。
在传统汽车向电动汽车转型的过程中，这些基础设施的缺乏将严重制约和影响整个行业的发展。
据悉，Uber去年9月在伦敦建立了首个电动汽车共享车队，由50辆电动汽车组成，其中包括中国的比亚迪和日产的Leafs。
作为一项实验，Uber 旨在探索在大都市地区运营电动汽车租赁和共享经济的经验，特别是在英国等现代国家创建新的城市交通系统。
据统计，截至发稿，Uber电动汽车共享车队拥有近3.5万条乘车记录，其电动和混合动力汽车占Uber伦敦总里程的60%；试行期间，日产聆风更是创下了减少二氧化碳排放22吨、氮氧化物排放0.5吨的记录。
但实验也证明，英国伦敦的充电基础设施严重不足，制约了电动汽车车队的效率。
阿兰-克拉克表示，尽管英国和伦敦政府部门在电动汽车问题上非常积极，但扩大充电基础设施的进展“缓慢且低效”，伦敦交通管理部门需要更加大胆地建设充电基础设施。
。
数据显示，伦敦全城已初步建成充电网络。
伦敦交通管理部门已建设超过1个充电点，并计划在年前将充电点扩展至1个。
与此同时，Uber还在伦敦市中心推出了50千瓦的快速充电网络。
快速充电站只有使用优步应用程序的司机才能访问，以防止未经授权的人员占用充电站。
一个 50kW 的充电站可在一小时内提供高达 80% 的电池容量。
优步表示将调整其应用程序，以允许司机在充电点附近接载乘客。
Uber的研究发现，约50%的Uber乘客会减少每周一次的出行次数，通常是因为担心一定范围内没有可用车辆。
因此，很多观点也认为，电动汽车最大的缺陷就是续航里程短，导致无法在一定范围内完成行程（也就是说，如果去很远的地方，就无法完成行程）不开车返回）。
因此，Uber认为，将大量私人电动汽车整合成共享车队非常重要，也是Uber“让更多人使用更少汽车的计划”的关键部分。
优步一直大力倡导共享乘车可以改善当地空气质量并提高公众对公共电动汽车的接受度。
阿兰-克拉克进一步透露，Uber将在未来5到10年内增加更多低排放车辆并吸纳更多电动汽车；与此同时，英国的充电基础设施将出现“重大突破”。
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