9月25日，国务院副总统总理·马凯在工业和信息化部部长苗圩、天津市委领导陪同下视察新能源汽车天津市新能源汽车及零部件企业。
马凯在访问期间表示，相关部委已开始制定2020年新能源汽车推广应用补贴标准，预计年底前完成。
在谈到地方政府推动新能源汽车发展的现状时，苗圩指出，一些地方政府在推动新能源汽车的过程中仍然存在地方保护现象。
例如，一些地方鼓励纯电动路线，限制插电式混合动力汽车。
发展也是地方保护的体现。
记者了解到，早在今年3月，马凯在湖南考察期间，在听取湖南科力远股份有限公司工作汇报时，曾向工信部副部长、毛伟民作出指示，要求“加强新能源汽车推广”。
研究混合动力政策，大力支持深度混合动力。
”根据工信部今年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应当是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”要求。
”该规定意味着，所有新能源汽车推广和运营新能源汽车的城市均应按照本规定对纯电动和插电式混合动力汽车进行补贴。
但目前一些地方政府在制定地方新能源汽车推广政策时，已将插电式混合动力汽车排除在补贴范围之外。
例如，在北京，由于担心消费者在购买插电式混合动力产品后只会使用燃油系统以获得政策补贴并方便上牌，北京的新能源汽车推广政策将插电式混合动力车排除在优惠政策范围之外。
对于因担心插电式混合动力车无法发挥环保作用而将其排除在推广政策之外，外界认为，这只是一些地方政府限制其他企业进入当地市场的说辞。
今年7月在沉阳举行的十强大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳讲述了这样一个故事：“我曾经到北京市经信委找王副主任。
负责人建议北京市经济和信息化委员会是否可以按照中央的要求，不排除插电式车型，也不用担心人们使用插电式车型而不故意充电。
他说他个人同意，但他也意味深长地说：“北京发生的事情你也知道。
可能是老领导的讲话等受到影响，不能随便做决定。
”“有必要明确一下插电式混合动力和混合动力的定义。
”采访中，相关专家向记者指出全球汽车新闻中心认为，“插电式混合动力产品是‘纯电驱动战略’的重要组成部分。
电力驱动绝不是纯电动汽车。
一些地方政府为了关注地方财政，混淆了两者的定义。
”国家发改委原副主任、国家能源局局长张国宝在接受全球汽车新闻中心记者采访时明确指出，“各地政府发展新能源汽车的侧重点不同来自中央政府的。
中央政府的重点是新能源汽车的使用。
如何转变能源格局、化解能源危机、促进经济发展，是中央最终考虑的问题。
地方政府则恰恰相反。
他们考虑最多的是如何带动地方财政收入，如何留住更多的税收收入。
没有人愿意把当地的土地和税收优惠让给别人，不仅仅是新能源汽车行业。
这是当前中国环境发展的一大病态。
综合来看，总理副总统和苗圩部长将一些地方政府将插电式混合动力汽车排除在补贴之外的现象定位为地方保护现象，这意味着一些地方政府使用非节能、非环保的说辞和限制插电式混合动力产品进入当地市场的计划再次失败，这也表明，在不久的将来，中央极有可能出台相关政策，遏制类似推广“地方保护”的新现象。
新能源汽车。
法规。
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