现代汽车计划以555元人民币出售俄罗斯工厂
05-16
零排放、零污染、极低的出行成本、政府补贴、免费牌照……这些都是新能源汽车的好处，足以让燃油车眼红。
但即便有如此多的政策支持，路上却很少能看到新能源汽车。
如今，在特斯拉Model S的强势“入侵”下，国内电动汽车产业几乎一夜之间异军突起，随之而来的是与新能源扶持政策相对应的大量新建公共充电桩。
然而，这些充电桩却有90%以上未使用。
上海将于2020年部署充电桩。
通过在地图中输入“充电桩”，可以看到全上海充电桩的详细分布，主要集中在嘉定、青浦、闵行等远离市中心的地区。
徐汇、金山。
由于补贴政策和免费信贷的优势，上海新能源汽车的发展势头似乎比其他一线城市更加活跃，相应的基础设施建设也相对完善。
据了解，截至年底，上海已建成运营电动汽车充换电站和充电桩24个，覆盖营业网点、办公基地、政府机构、居民小区、公共停车场等区域。
其中，私人安装充电桩占58%，单位安装充电桩占32%，公共区域（主要是郊区）安装充电桩占10%。
重点在安亭国际汽车城、上汽集团安延路基地、闵行交通大学等核心区域建设70个充电桩。
作为重点推广新能源汽车的城区，这些远离市中心的新城区充电桩已经占到全市充电桩总数的一半。
根据国家规定，上海已申报推广应用实施方案，计划今年推广应用0辆以上新能源汽车。
为了补充这一点，全市将建设多个充电桩。
中心城区每5平方公里设置1个公共充电站，郊区每10平方公里设置1个公共充电点。
一位新能源汽车一线销售人员表示：“今年上海免费发放了2万张新能源车牌配额，除去公共车牌，目前1.3万张车牌已经发放完毕，不知道这部分是不是的配额将被用完。
”不会有免费的新能源卡。
”目前，90%的公共充电设备处于闲置状态。
早在今年8月，国家电网就建成了国内首个具有商业运营功能的电动汽车充电站——上海漕溪电动汽车充电站。
该电站建设历时3年，总投资1万元。
小编探访了位于漕溪路的这个电动汽车充电站。
门只半开着。
如果不是门上写着“曹溪能源转换综合展示基地”几个字，这里更像是一个未完工的工地。
小编被告知，这只是一个示范基地，不对外开放。
门外路边的充电桩已经很久没有使用了，上面覆盖着一层厚厚的灰尘。
“我没看到，从来没有车来充电。
“充电桩对面是宜家家居，人很多。
如果电动车停下来充电，负责卸货的工作人员很可能是第一个目击者。
同样的情况在浦东也发生过。
上海世博会期间2017年，园区运营的纯电动公交车因运营维护成本过高，只能静静停泊在世博园区公交换乘站并停止运营。
调查数据显示，上海充电桩使用率仅为6.76%。
闲置率达到90%以上，充电时间长是阻碍新能源汽车停放在路边充电的主要原因。
另外，几乎所有新能源汽车厂家都提供单独的充电设备，比路边充电桩更方便。
最终，斥巨资建成的城市充电站网络几乎成了摆设，丰厚的补贴包括买车时的免费充电设备。
据了解，在上海购买新能源汽车，除了享受国家新能源补贴和上海市及厂家补贴外，总共还提供6.5万元。
除2万元外，浦东新区户籍人士在浦东新区4S店购买新能源汽车，还可额外享受2万元补贴，并获得上海新能源专用车牌，并免征购置税。
这样一来，确实可以省下不少钱。
目前，几乎所有新能源车主都选择自行解决充电问题，而不是去街上寻找充电桩。
同时，新能源汽车厂商在提供充电设备和免费安装服务方面也非常贴心。
车内附赠两套充电设备——固定充电盒和便携式充电器。
固定充电盒可用V 16A家用电源充电，四小时即可充满。
工作人员会上门安装专用充电转换器。
普通的三孔插座就可以给汽车充电。
荣威插电式还享受1万元充电桩安装补贴。
“只要队伍不是特别长，车主就不需要额外付费。
”成本。
”荣威4S店销售人员表示。
此外，荣威插电式还配备了便携式充电装置，采用V 10A电源，6小时即可充满电。
与依赖性较小的混动车型相比在电力方面，纯电动车型的充电需求更为迫切，小编在走访中看到，位于闵行区红松东路的一家汽车装饰店安装了两个壁挂式特斯拉充电桩。
由店主自费购买，由特斯拉专人安装，总体成本约5万元，目前免费提供给附近的特斯拉车主，车内还“寄生”着20个特斯拉充电桩。
上海这样的经销店都是免费使用的。
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