尽管电动汽车已经不再是一个新概念，但只有真正进入个人消费阶段，才算真正的电动汽车时代。
应该说，行业内外对此已经有共识。
长安汽车董事长徐留平表示：“电动汽车和自主品牌一样，靠消费、靠号召力。
”这句话明确表明，电动汽车的最终目标是实现大规模个人消费。
就目前的现状来看，虽然高层的声音很热闹，但距离这个目标或许还有一段距离。
首先，电动汽车最容易被一线城市的私人消费者接受。
以北京为例，记者发现，截至目前，电动汽车仍处于预热阶段。
即使是商业运作相对成熟的上海，也仍然存在不少问题。
一位曾经在上海租用过某品牌电动车的业内人士告诉记者：“虽然这款车的续航里程比较长，但在实际使用中却很难实现。
另外，由于充电不方便，店里的工作人员店家告诉我，只要电量显示还剩下一半，就得赶紧开回去。
”然而，如果在电量耗尽之前无法赶回有充电设施的4S店怎么办？ 其次，一方面是电动车产品短缺，另一方面是现有的电动车不足。
产品质量意识较差，虽然不少车企在车展上展出了电动汽车，但市场上真正能供应的产品并不多，这让消费者的选择范围非常狭窄：要么是有钱人喜欢的玩具。
特斯拉，还是一款经济型汽车，与同价位的电动汽车产品相比，其内外设计和内部做工都很难达到同类产品的水平。
比如售价20万元以上的电动车，内饰感觉与售价10万元左右的产品没有什么区别，虽然电池成本有限制，但对于很多个人消费者来说，这也是一个问题。
影响其购车的重要因素。
。
即使是特斯拉，在汽车交付后，也有车主抱怨座椅没有电加热和通风功能。
他们甚至开玩笑说自己“被骗了”，还有人对后排座椅的舒适度不满意。
可见，消费者并不愿意仅仅因为是电动汽车而妥协。
最后，电池安全、家庭安装充电设施的可行性和成本、长途旅行时的充电问题等问题，都像是消费者和电动汽车之间的障碍。
只有一一解决推翻，才能真正推动电动汽车进入私人消费时代。
在目前政府层面的大力推动下，我们希望这一天能够尽快到来。
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