黄向东：新能源汽车补贴诈骗调查只是一个插曲

汽车产业是国民经济的支柱产业，在换挡升级的大趋势中发挥着尤为重要的作用。

多年来，我国汽车工业的发展一直由少数大型企业集团主导，相对封闭。

如今，汽车行业正处于产业大变革的前夜。

中国汽车产业资本峰会邀请各界专家、精英共同探讨中国汽车会展业的未来发展。

以下为院长·黄向东在广汽集团广州汽车研究院演讲实录： 詹文章：高兴有与我们行业大咖、投资界、实业界的朋友们相聚真是一个机会。

如今，大家都说2020年是中国新能源汽车元年。

经过2018年的快速发展以及今年各项政策的推进，大家感觉新能源汽车现在正在全力冲锋，政策也很多。

再加上今年发布了三款新能源汽车，各种信息非常充足。

那么，您认为这些行动对我们行业的影响如何？未来将会产生怎样的深远影响？黄向东：以下是我个人的看法。

套用我之前常说的一句话，节能与新能源汽车的未来是光明的，但道路可能会有点曲折。

刚才有嘉宾谈到了去年和今年骗取补贴的情况。

这只是整个新能源汽车发展趋势中的一个小插曲。

我们车人都有这个共识。

汽车作为与人类生活如此密切相关的工具，其未来发展有两大趋势。

一是电气化，二可能是智能网联。

这是发展的重点。

这也是世界人民的共识，G20也有这个共识。

中国只是希望成为新能源汽车事业的领跑者。

我相信，我们国家在这个问题上已经达成了共识。

这一共识就是工信部近日发布的《中国节能与新能源汽车发展路线图》。

我也是其中的专家之一。

这可能是世界上第一例。

以国家的名义，节能与新能源汽车发展路线图正式发布。

凝聚了业界专家以上名字的人士的共识，当然还有官、政、产、学、研界的共识，形成了这个观点。

这个观点对于关心新能源汽车发展的人，包括从投资角度关心的人来说非常重要。

男人，可能是一件非常有意义的事情。

因为它规定了2020年我国新能源汽车发展的一些主要目标和指标任务，非常明确。

如果每个人都必须达到这些硬杠杆，那么这个行业就必须发展。

例如，我来自一家汽车制造商。

你的碳排放、碳交易、新能源积分制度都迫使你集中精力发展新能源汽车。

这当然是来自社会和政府的压力。

作为车企的内生动力，我们也看到新能源汽车是我们的出路。

我就不多说了。

我想大家对于紧急情况都是充满信心的。

未来5-10年以及当年的最终发展路径。

詹文章：我刚才仔细观察了一下，台上的嘉宾大部分都参与了中国制造节能与新能源汽车路线图的制定。

中国制造应该把中国人民对节能与新能源汽车发展路线的思考凝聚成共识，成为国家意志。

它将把我们未来节能与新能源汽车的发展提升到国家层面，让全社会、全资源的投资快速发展，形成中国的力量。

我觉得这是一个非常好的亮点。

各位嘉宾在节能与新能源汽车研发及产品开发方面拥有丰富的经验。

我想用最简单的话问大家，对于《中国制造路线图》的发布，你们内心深处有何看法？黄向东：这件事要由国家自己来明确（路线图）。

如此宏伟的事情可能是第一次，也可能是世界上同类的第一次。

所以也就是说，这是国家、民族意志的体现，我们5年到10年要达到的目标和阶段性指标是明确的。

据说电池的价格会降低一半，但是在我们的目标年，国家要求你降低到每瓦时80美分，是现在价格的一半。

这也是硬性要求。

如果达不到要求，就等于没有达到标准。

这显然是我们可以做到的。

看到前景。

因为这个路线图的推出，我想我们业内人士在从事这项工作的时候心理上会更加踏实，开始做事的时候就会有一个先机，有一个方向。

过程中可能会出现一些小波折，比如补贴诈骗之类的事件，但不会影响整个趋势的发展。

我相信在这样的共识的推动下，相关行业，包括汽车行业本身，包括电池行业，应该说，所有的行业，都会在这里发力。

我认为这是一个非常正确的出发点。

詹文章：我们现在的低速电动车可能是世界上最有竞争力的产品。

那么谁对这个问题有一些个人的见解或者看法可以跟大家分享一下呢？黄向东：这个话题太敏感了。

这么说吧。

事实上，大家创造了低速电动车这个词，也创造了一些市场。

我觉得现在主要是考虑下一步怎么办？存在有一定的合理性，我说的不是存在主义。

我们可以看看其他国家，比如邻国日本。

日本有一些日本标准的汽车。

除了参加国际比赛、按照国际标准、世界标准制造的汽车外，去过日本的同志都见过。

日本那种轮子小、车高、肚子大的小车，不一定很漂亮，但是很实用。

根据现行国际标准，该车不合格。

在日本，因为满足需求，所以不容易引入合资企业，比如广摩、广丰等。

介绍这款车并不容易。

因为不符合中国的标准，这是我们国家的国情，因为日本也是发达国家。

但即使是所谓的低速电动汽车，也必须符合一定的标准，有一定的发展要求。

如果不加以引导和管理，事情就会发生。

虽然日本在这方面做得很好，但比如中国的农用低速电动车、农用车也必须有转型升级的要求。

仅仅因为他们是农民，他们就不能使用高排放、高噪音的车辆。

农民也是人。

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所以我认为有一个指南。

相信有关部门也在与专家以及各界人士共同探讨如何将低速电动汽车演变成合理的存在。

比如，没有人能够打入日本市场，这就证明他有一定的区域影响力。

相反，他可以闯入中国。

我们中国一些车企生产的一些产品就是他的产品改造而来的。

。

所以我觉得这是一个可以详细讨论的问题。

不能简单地非黑即白，要么开枪打死他，要么让他发展。

事情没那么简单，太复杂了。

问：您认为年销量能达到10000台吗？您预计明年的销量是多少？因为我们作为投资者应该与我们的领导人讨论这个问题。

黄向东：这取决于内部和外部两个方面。

如果看个别标榜自己能达到万辆的企业，比如广汽集团就曾标榜能达到10%。

如果大家都这样做的话，就可以达到10000辆。

但刚才提到了实际的保障，比如油耗、排放、碳交易、积分方式。

为了满足这些要求，整车企业必须拥有一定数量的新能源汽车。

那么我们广汽集团的情况是的，不仅是广汽自主品牌，还有广汽的合资企业都在找广汽研究院。

您可以帮助我们开发新能源汽车。

例如，如果我们出售太多高地人怎么办？所有合资企业均位于广汽研究院。

詹文章：燃料电池汽车需要电池。

电动汽车需要燃料电池吗？黄向东：我认为汽车公司应该就这两个不同的能源供应商说几句话。

我可以简单地谈谈它们。

首先，这件事不值得争论，因为目前还不清楚。

每个都有自己的优点和缺点，但有一点我不能同意。

我不敢说未来是不是锂电池。

为什么不能是铝电池呢？铜电？我们只能说电池，或者说储能电池和燃料电池。

燃料电池不再是电池。

燃料电池是发电机，电池是二次能源储存装置。

这两件事之间存在竞争吗？或者说真的有竞争吗？这个还不清楚，因为整车企业就是这两者的用户。

我觉得这个问题可以再看一下。

但有一件事就像我刚才提到的特斯拉。

Tesla 目前可使用 90 千瓦时的电力行驶数公里。

在理想情况下，它无法达到“中国年”的目标。

“中国年”的目标是百公里发电10千瓦时。

我们可以算一下，这是有很大区别的，所以当你看这个东西的时候就很清楚了。