美国台达公司设计制造的第二代交流二级充电设备可以使用台达公司开发的站点管理系统软件与电网无线交换信息的充电站点。
第二代Level 2电动汽车充电机，可根据充电站电网供电情况调节充电功率，目前正在美国底特律的充电站进行测试。
该智能充电项目由美国能源部资助200万美元。
参与者由台达公司、底特律DTE能源公司、梅赛德斯-奔驰北美研发中心和咨询公司kVA组成。
该项目历时三年，目前已进入最后阶段。
台达公司设计制造的第二代AC Level 2充电设备可以使用台达公司开发的站点管理系统软件与充电站点的电网进行无线信息交换。
这种首创的充电系统可以根据充电站的电力需求调整电动汽车的充电功率。
充电电量由台达专用电表收集的信息决定。
台达汽车业务总监朱表示：“当充电站可用电量大于车辆充电总需求时，可以维持正常充电。
当充电站可用电量不足时，充电设备会暂时降低充电功率，直到充电站电网的供电恢复到正常水平。
”对于由多个充电终端组成的充电站（例如底特律的充电站），系统可以优化每个充电站的充电功率。
终端基于整个充电站的能耗。
DTE Energy 工程经理 Hauker Asgeirsson 表示，联网电力智能管理系统可以最大限度地延长变压器的使用寿命。
他说：“夏季电网压力最大，变压器内部填充的油和铜、铝、铁元件的温度会明显上升，减少变压器的寿命。
相反，电力夜间价格较低，夜间充电更经济，但电动汽车夜间充电很棘手，因为变压器日夜发热，没有时间冷却。
” DTE 与密歇根大学工程专业的学生合作评估了电动汽车夜间充电对变压器冷却条件的负面影响，Asgeirsson 表示：“基于模型分析和研究，我们发现当充电终端总数超过 60% 时。
夜间给电动车充电，变压器的寿命会缩短。
但目前夜间同时充电的用户并不多。
”IHS汽车数据库数据显示，在美国，纯电动汽车和插电式混合动力汽车各占0.3%的市场份额。
Devin Lindsay， HIS的汽车动力总成分析师表示：“2020年，美国和欧洲将成为电动汽车最大的生产地区。
欧洲、中国和北美将成为插电式混合动力汽车最大的生产地区。
“台达首个二代充电站位于底特律米高梅酒店六楼，距离DTE能源公司不远。
台达总裁黄女士表示：“在这个充电站中，我们总共放置了24个充电站。
台达第二代充电终端。
我们将在未来几个月继续收集该充电站的用户反馈。
“智能联网充电系统意味着基础设施运营商可以在用电高峰期主动管理充电负荷，而用户则可以从电价低谷中受益。
”阿斯盖尔森表示，“借助智能充电技术，我们可以容纳更多电动汽车。
”公司表示，其2级智能联网充电设备是北美市场上唯一一款以美元以下定价并提供类似智能充电功能的产品。
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