纯电动肉搏战！自主品牌需摆脱对补贴的依赖

11月20日，几乎所有参加广州车展的车企高管在接受媒体轰炸采访时都面临一个共同问题：新能源汽车有什么计划？ 。

不少车企纷纷推出新能源汽车，其中纯电动汽车开始普及。

出现的新现象是，在以往由自主品牌主导的纯电动汽车市场化领域，合资品牌开始纷纷加入。

自主品牌纯电动汽车保有量仍在增加。

例如，广汽推出了传祺GS4 EV，江淮推出了SUV-iEV6S。

合资车企面向市场的纯电动产品也以多种形式出现。

广汽丰田推出首款纯电动汽车。

大众汽车在i1上重点展示了纯电动汽车e-Golf。

合资车企的纯电动汽车正在逼近市场，这至少说明了两个判断：纯电动汽车市场化进程加快，已成为多数车企高管的共识；自主品牌过去几年在纯电动市场的优势，也面临着挑战。

自主品牌有哪些优势？这是一个竞争只会越来越激烈的市场。

相关政府部门的领导和车企高管在开展大规模市场之前必须提前思考：纯电动汽车一直被认为是超越中国汽车的希望。

有了过去五年的强力支撑，是时候思考一下自己是否具备足够的竞争力了。

合资纯电动汽车进攻自动驾驶汽车。

过去几年，在中国纯电动汽车市场，最热闹的当属自主品牌。

最典型的代表是比亚迪、北汽新能源、江淮。

市场上看到的大部分产品都是自主品牌，因为合资品牌的纯电动汽车还没有进入市场。

或者即使进入中国市场，也是通过合资、独立的方式。

至于海外汽车品牌，只有特斯拉一家。

造成这种局面的原因有二：一是我国新能源汽车支持政策规模全球最大，且该系列政策的核心补贴对象都是自主品牌；二是市场需要培育，合资品牌正在等待合适的时机进入市场。

机会。

第二种情况发生了变化。

据中汽协统计，10月份新能源汽车销量6辆，同比增长5倍。

其中，纯电动汽车销量3辆，同比增长9.2倍。

纯电动汽车仍然占据销量的大部分，占比76%。

一个明显的逻辑是，第一种情况未来会越来越弱，自主品牌享受到的政策红利会越来越少，因为补贴政策的递减机制已经成立。

“前几年有很多扶持政策，但今年以来政策慢慢取消，这是一个挑战。

”广汽集团总经理曾庆红在11月20日的广州国际电动汽车产业峰会上表示。

但第二种情况将越来越突出：一是充电基础设施越来越完善；二是充电基础设施越来越完善。

二是市场消费经过长期教育，接受程度大幅提高。

这两个变化，一消失，一上升，实际上为合资品牌推广纯电动汽车提供了更好的环境。

合资品牌已经感受到风向的变化，正在推出越来越多的纯电动产品。

比如广丰在本届广州车展上推出的灵智i1以及大众持续主推的e-Golf。

预计明年合资车企的纯电动产品将大幅增加。

过去几年，市场上纯电动汽车寥寥无几的局面正在加速发展。

经过几年的研发，大多数自主品牌都将在明年推出首款或第二款纯电动汽车产品。

虽然合资已经出现收紧迹象，但自主品牌仍有一定的发展窗口。

一些纯电动汽车品牌已经度过了发展初期，拥有足够的市场经验和技术积累，可以加速市场拓展。

据腾势汽车总裁严晨介绍，腾势今年销量可突破10万辆，明年有望实现翻倍增长。

腾势纯电动汽车产品上市两年了。

第二个产品将于明年推出。

可以肯定的是，较早进入市场的品牌会获得更大的市场认可度，在未来的竞争中更具优势。

东风日产的启辰也已经上市两年了，所获得的市场经验足以对下一代产品进行更有针对性的改进。

这个理论对于自主品牌纯电动汽车来说同样成立。

据记者统计，目前车企公布的信息显示，明年将是自主品牌纯电动汽车的上市年。

自主品牌争夺的也是最近三四年的补贴政策窗口。

自主品牌必须摆脱补贴依赖。

当合资品牌的同类产品突然涌入市场并与自主品牌同台竞争时，自主品牌新能源汽车的劣势依然明显。

一是产品过于单一。

自主品牌产品大多以纯电动技术为基础，开发插电式混合动力和增程式车型。

本质上，这些路线的技术要求是相同的；而不少国外品牌则预留混合动力车型。

、燃料电池、纯电动等技术路线日益不同，消费者的选择也更加广泛??。

即使单纯对比纯电动汽车，自主品牌整体也不具备绝对优势，尤其是三款电动汽车的核心技术——动力电池技术。

在广州国际电动汽车产业峰会上，一位权威电池专家提到，目前公认，未来中短期的主流动力电池三元材料电池，我国技术水平远远落后于发达国家。

电池发展水平可能是未来制约我国新能源汽车发展的最大障碍。

即使是目前的磷酸铁锂电池，随着今年新能源汽车销量大幅增长，也出现了“电池荒”的情况。

其背后只有一个原因。

大多数自主品牌车企不具备电池技术和生产能力，只能依靠采购。

这是一个非常危险的趋势，类似于过去传统车企没有动力系统技术，发动机和变速箱受制于人的情况。

目前国内纯电动汽车的乐观走势完全是由补贴政策和不限牌照政策推动的。

四年后，支持政策已逐步退出。

在纯电动汽车的竞争格局中，车企仍在争夺品牌、技术、产品。

在高补贴政策下，自主品牌纯电动汽车的价格普遍不低，几乎与市场上合资产品处于同一价格。

如果政策回滚后仍能维持这种局面，那么自主品牌的品牌升级将得以实现。

在补贴取消之前，自主品牌很难具有竞争力，除非出现规模化的纯电动汽车企业，降低成本分摊，或者成功实现品牌升级。

在竞争激烈的纯电动汽车市场，自主品牌很难仅靠性价比生存。

电池的价格和技术差异将使得销售高性价比车型比销售传统汽油车更加困难。

自主品牌能否摆脱对补贴的依赖将是一个系统性问题。

比亚迪和吉利都计划在2020年实现向新能源产品和销量转型的重大逆转，即销量将以新能源汽车为主。

一些进军纯电动领域的新造车企业也在加快步伐。

广汽计划明年年底推出纯电动车型。

预计全年实现新能源汽车销售20万辆。

但未来纯电动汽车的竞争将不仅仅局限于纯电动技术领域。

汽车产品的重大变化还包括智能化。

因为国家政策不会像电动汽车那样青睐自主品牌，所以今年的趋势已经很明显，合资品牌正在大规模应用智能技术。

在纯电动汽车的竞争中，智能化包容性趋势明显。

但从目前的智能化应用和市场化水平来看，自主品牌已经落后于合资企业。

这是对纯电动汽车未来发展趋势的警示。