我国在新能源汽车技术和关键零部件的研发方面经过多年的不断努力和探索，已经取得了很大的成果，部分产品已经开始走向市场。
进行市场示范运行。
与此同时，国家对新能源汽车的支持力度不断加大，企业积极性不断增强。
但市场化进程仍面临诸多障碍。
为加快新能源汽车产业市场化进程，科技部近日启动了“十三五”电动汽车技术规划的制定工作。
科技部部长万钢也在中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将采取多种形式，共同推动新能源汽车市场化进程。
新能源汽车产业。
可见国家对新能源汽车市场化的重视程度不一般。
现在新能源汽车市场化问题已经上升到国家层面，笔者对此分享一下个人的看法。
笔者认为，能够影响新能源汽车市场发展的商业模式有：一是各级政府采购，二是老百姓购买，三是公共服务需求，即出租车和小汽车。
租金。
我们先说第一类政府采购。
目前，各部门使用的公务用车数量已超过规定，采购量将会很小。
除政府用车外，公共交通是目前应用最广泛的新能源汽车。
虽然公共交通可以算作政策采购的一部分，但实际运营的公交公司毕竟是企业，需要计算投入产出比。
目前，使用纯电动公交车的公交线路很难盈利。
更重要的是，政府采购无法取代真正的市场化，除了示范作用外，很难直接影响市场的繁荣。
我们再来看看普通人的第二种购买方式。
目前国家主要推广电动汽车，但由于续驶里程、充电时间、基础设施不完善等问题，消费者对电动汽车敬而远之。
也有一些消费者，虽然对电动汽车感兴趣，但苦于车辆使用一段时间后电池性能下降，缺乏解决方案。
而且，目前二手车市场还没有电动车的评价标准，因此仍处于观望态度。
如果不解决消费者的担忧，这种模式短期内无法促进市场繁荣。
第三，新能源出租车的广泛使用是否有助于促进市场繁荣？据统计，出租车每天至少要跑100公里以上，司机才能赚钱。
目前，电动汽车的续驶里程大多在公里左右。
再加上充电时间的限制，电动出租车在充电基础设施网点不广泛的城市受到很大限制。
因此，目前北京只有郊区县有电动出租车在运营，无法满足市区的运营需求。
上述路径在短期内似乎都不可行。
只有汽车租赁才能给新能源汽车市场带来繁荣。
《中国汽车报》有限公司旗下的易卡汽车租赁公司推出新能源汽车租赁业务后，社会开始关注这一新模式。
通过租赁，消费者可以直观地体验新能源汽车的使用，提高对新能源汽车的了解，为私人购买奠定基础。
当然，这是建立在电动汽车给消费者带来良好体验的基础上的，否则会适得其反。
但笔者也想指出，用传统的租赁方式和运营模式来运营电动汽车租赁是不可行的。
租赁电动汽车时，首先要面对的是如何减弱里程限制对用户的影响。
一方面需要充电设施的合理部署，另一方面需要开发更多的租赁模式，比如分时租赁。
如果推广分时租赁，必须提高预订、取车、还车、付款等各个环节的简单性和速度。
虽然汽车租赁是目前登顶新能源汽车市场化“华山”之巅的有效途径，但如何安全快速地站上华山之巅，需要深入思考和务实创新。
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