随着新能源汽车热潮进一步升温，新能源汽车电机产业也在加速布局。
昨日，宁波韵升参股的上海电气传动有限公司内部人士向记者证实，该公司投资的新能源汽车电机系统产业化能力建设项目已于近日获得上海市发改委批复。
改革委员会。
业内人士表示，驱动电机作为新能源汽车的核心零部件之一，其未来的市场前景毋庸置疑。
但电机行业也面临着市场竞争激烈、技术指标有待提高等问题。
乘风破浪 与传统工业电机相比，新能源汽车驱动电机有着更高的技术要求。
主要类型包括异步电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机。
其中，新能源客车主要搭载交流异步电机，而客车更普遍采用永磁同步电机。
目前，新能源汽车电机厂商分为两类：一类是整车企业，其电机用于内部配套，另一类是独立电机厂商。
其中，生产商用车用交流异步电机的企业相对较多，而生产永磁同步电机的企业由于国内起步较晚，较少。
国内主要自主电机制造商包括北京京津、上海电驱、大阳汽车等。
其中，上海电驱主要从事节能与新能源汽车电驱动系统的研发、制造和服务。
开发了多款电驱动系统并应用于一汽、上汽、宝马等车企。
上海电驱动目前拥有2条柔性生产线，年生产能力为3万套电驱动系统。
数据显示，国内不少新能源汽车上都能看到上述电机厂商的产品。
例如，北汽C70GB采用北京京津电机；江淮iEV4、长安E30均采用上海电驱产品；北汽EEV采用大阳汽车。
此外，新资电机虽然不是电机总成供应商，但其生产的定子、转子等电机零部件已进入法雷奥、博世、日立、雷米等全球电机制造商的供应链。
今年5月，新子电机宣布收购台湾富田电机19.96%的股份，后者是特斯拉全球唯一的电机供应商。
新紫汽车也有望进入特斯拉全球供应链。
但电机行业也面临着激烈的市场竞争，技术还有进一步提升的空间。
“比如永磁同步电机的功率还有待突破，电机整体毛利率不高，只有10%到20%左右。
”业内人士在上面说过。
刚性指标 值得注意的是，昨天财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，今年9月1日至12月31日，新能源汽车免征车规购置税。
相关车型将通过《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》进行管理。
其中，电机性能被列为新能源汽车能否进入上述《目录》的硬性指标。
公告称，新能源汽车进入目录需要遵守一系列规定。
新能源汽车除了在中国取得销售许可、使用不含铅酸电池的动力电池外，还需要动力电池、电机、电控等关键零部件。
零部件保修不少于5年或10万公里。
有券商分析师认为，该目录也将使相关车型的电机厂商受益。
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