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商用电动汽车能否成为推广新能源汽车的突破口？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

现在，正当人们还在对新能源汽车的安全性和性能犹豫不决的时候，商用电动汽车已经进入了人们的视线。

无论节能减排的效果，还是推广的程度，商用车无疑应该是推动新能源汽车发展的重要突破口。

图为上汽大通在第十三届北京国际车展上发布的中国首款增程式电动宽体轻客车V80Hybrid。

刚刚结束的第十三届北京国际车展上，商用车展区的新能源车型相当抢眼。

据了解，商用车展区展出的新能源车型包括上汽大通MAXUS V80混合动力增程式电动宽体轻客、东风全铝车身混合动力客车等6款新能源商用车。

当曾经掀起汽车行业新传奇的新能源汽车带领人们从好奇到喜悦，又从喜悦到担忧时，私人电动汽车不顾各方争论和质疑，独自前行。

新能源汽车如何才能真正走进人们的心目中？心？新能源商业模式的亮相是否意味着市场风向悄然发生转变？商用电动汽车能为我们的城市带来哪些改变？商用车是机动车的主要污染源。

全国政协委员、中国诚通控股集团有限公司委员董事长马正武在今年全国两会期间提交的材料中指出，北方地区持续大范围雾霾天气中国中南、华东等地区引发舆论关注气氛。

担心污染，特别是细颗粒物PM2.5，危害人类健康。

汽车尾气是造成空气污染的重要原因之一。

4月16日，北京市环保局发布PM2.5来源分析数据，其中机动车排放量占北京PM2.5的31.1%，成为影响空气环境质量的重要污染源。

商用车运营里程长、油耗大、污染排放高。

一辆公交车的尾气排放量约相当于40辆客车，一辆城市物流车的尾气排放量约相当于10辆客车。

“目前，北京物流企业众多，注册登记的物流车辆约15万辆，算上未注册的，近30万辆。

这30万辆物流车辆几乎占了城市污染的1/3。

”中国诚通新能源汽车有限公司执行总经理张军红告诉记者。

针对这一现状，马正武指出，用电动汽车替代燃油商用车、减少尾气污染，是控制PM2.5、治理空气污染、减少雾霾天气、改善当前以能源结构为主的重要应对措施。

通过化石能源。

商用车更容易实现电动化。

然而，这些屡屡制约私人电动汽车发展的因素，并不一定是商用电动汽车的障碍。

“商用电动车不需要担心里程的随机性。

以物流车为例，日常行驶路线和里程都比较固定，一般会跑到城市两三次，里程在公里左右。

目前我们设计的电动商用车续驶里程一般为空载公里和满载公里。

练习场完全可以满足需要。

”张军红认为，物流车辆的配送中心比较固定，一般在五环至六环之间，有利于充电设施的统一建设。

此外，张军红指出，从安全可靠性要求来看，民营电动车“符合商用电动汽车的性能要求。

”但目前电动汽车存在充电设施不完善、续驶里程低等一系列瓶颈。

可以最大程度地克服这些瓶颈，因此，这些优势也增加了电动商用车大规模推广的可能性。

针对目前新能源汽车市场频频遇冷的情况，马正武认为，推广应遵循“重点突破、示范带动、市场运作、政策支持”的原则，做大汽车租赁模式。

那么，对于商用车至关重要的成本问题又如何呢？对此，张军宏做了一笔计算：以5吨物流车为例。

车辆购置成本为10万元至12万元。

从整个生命周期来看，包括购买成本、燃油成本、保险、维护保养等，传统物流车使用6年的成本约为62.5万元，而电动车的成本约为62.5万元。

仅花费约37.2万元。

此外，作为商用电动车制造商之一，张军宏表示，其公司的商用电动车将根据物流企业的具体需求进行定制。

“我们从设计之初就做了充分的努力。

据研究，该车在设计上兼容两种至三种方案，涵盖5吨厢式货车、3吨厢式货车以及载重0.60吨、0.9吨、2吨封闭式货车等不同车型。