充电难一直是阻碍电动汽车市场推广的重要因素之一。
为了解决这个问题，新能源车企想出了各种招数：比如北汽新能源利用众筹模式建立了大量充电桩，特斯拉则推出了免费上门勘察和安装等服务。
但充电桩并不是唯一的方式。
别忘了无线充电还可以解决充电问题。
无线充电技术利用交变电磁场的电磁感应原理来实现能量的无线传输。
目前最常见的有感应、谐振和微波传输三种方式。
简单来说，电动汽车无线充电技术就是在车辆底部安装一个接收线圈，在电缆一端安装一个发射线圈。
然后它们发生耦合反应实现能量传输，然后通过安装在车辆上的动力改变装置。
将从接收线圈接收到的交流电转换成电池所需的直流电。
目前，国际上奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、丰田等汽车制造商和高通等通信公司已开始研究电动汽车无线充电技术。
其中，奥迪的无线充电技术解决方案主要解决传输过程中的效率损失问题。
该方案采用可升降的无线充电系统，使电缆端的发射线圈更靠近电动汽车底部的接收线圈，从而提高电力传输效率。
宝马与奔驰联合开发的无线充电技术已在宝马i8系列上进行测试并应用。
至于沃尔沃，它已经完成了电动汽车车载无线充电系统的测试。
据称，整个充电过程不到3小时。
由于无线充电技术已经比较成熟，国外一些地方已经投入使用。
2016年，韩国铺设了12公里的无线充电路段。
车辆可以在路上行驶时充电。
与众多国外厂商的参与相比，国内研究无线充电技术的机构并不多，以中兴通讯、比亚迪、重庆大学等为代表。
其中，中兴通讯于2018年开始研发无线充电技术，并推出了成熟且具体的产品2018年，中兴通讯无线充电解决方案已开始在部分城市正式投入使用。
与广为人知的中兴不同，比亚迪据称已于2016年申请了非接触式感应充电器专利，并为2016年出售给犹他大学的纯电动公交车配备了WAVE无线充电板。
而以科研机构为代表的重庆大学，据称在2018年就开始研究用于汽车充电的“大功率无线能量充电传输装置”。
目前，在国内，无线充电技术虽然还没有那么成熟。
与国外一样，已经在一些城市和地方开始投入运营。
据了解，北京已经在研究推广无线充电微循环公交车，并将于今年下半年在亦庄或北京投放。
郊区县已经有电动出租车示范区，并开始无线充电示范运营。
2018年我国新能源汽车销量达到7.5万辆，今年一季度达到2.72万辆。
我国新能源汽车产业快速增长，导致充电桩市场需求不断增加，解决充电问题刻不容缓。
尽管车企、充电公司纷纷投资建设充电桩，但市场远未饱和。
并且与充电桩相比，无线充电的建设成本更低。
据了解，中兴通讯一套无线充电设施的建设成本约为2万元，且不受场地限制等因素影响。
面对巨大市场蛋糕的诱惑，无线充电还要多久才能分一杯羹？进入商业化可能需要时间，但机会总是留给有准备的人，现在开始还不算太晚。
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