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05-17
当面临电力需求不断增长的挑战时，美国多家电力公司纷纷将目光转向电动汽车发展前景下的用电趋势。
一些电动汽车公司正在提出大规模建设充电桩的计划，并希望向居民收取额外电费，为其中一些试点项目筹集资金。
但市民们认为，向每一个用电的居民征收费用是极其不公平的，最终让富人那些买得起电动汽车的人来买单。
谁来支付充电站费用？圣地亚哥 Sempra Energy 旗下的一家电力公司计划安装电动汽车充电桩。
塞莫拉表示，这些易于操作的充电站将使加州人更方便地使用电动汽车，并最终改善每个人的空气质量。
问题是，这些遍布办公楼、公寓和其他综合体的充电站将耗资 1 亿美元。
塞莫拉现在希望通过提高电费将这笔钱分摊到所有圣地亚哥居民，这将需要平均每个居民每月额外增加 40 美分。
这一意图遭到了一个名为“公用事业改革网络”的非政府组织的强烈反对。
该组织要求州政府拒绝塞莫拉提高电费的计划。
公用事业改革网律师马塞尔？哈维格（Marcel Hawiger）表示，让消费者为有风险的商业模式买单是不合适的。
从长远来看，这些充电桩可能不会带来经济效益，而且可能很快就会被淘汰。
印第安纳波利斯电力公司还希望其客户能够帮助支付充电站的费用。
这笔资金将为一个小镇建立电动汽车共享服务，居民在未来 10 年每月额外支付 29 美分的电费。
当地公民行动联合会呼吁居民不要为这些充电桩付费。
公民行动联合会执行董事科尔文说：“支付费用的应该是公司股东，而不是居民。
”科尔文·奥尔森说道。
由于节能灯的普及以及制冷行业能效的普遍提高，美国电力需求增长正在放缓。
电动汽车的普及可能会刺激电力消耗的再次增长。
然而，电动汽车续航里程有限一直是消费者最犹豫的问题。
大多数电动汽车的单程续驶里程不足100公里，而这些公里充电需要8小时。
据电力研究所统计，目前美国仅有20万辆电动汽车。
然而，电动汽车的销量正在上升。
今年美国自动驾驶汽车销量为 4.6 万辆，是销量的三倍，但仍不到美国全年汽车销量的 0.5%。
电动汽车市场潜力 据美国能源部测算，电动汽车的充电成本相当于燃油汽车汽油成本的1/3。
但购买电动汽车本身的价格普遍高于购买传统汽车。
福特“福克斯”电动版售价为35,000美元，比最高配置的“福克斯”燃油车贵出约11,000美元。
尽管确实有一些消费者在追求电动汽车，但电动汽车成为普通汽车大规模替代的目标还很遥远。
限制电动汽车使用的另一个因素是，从长远来看，传统汽车的汽油成本将进一步下降。
美国联邦政府正在实施改进措施以提高车辆燃油效率。
据美国能源信息署测算，美国汽油车平均燃油效率年内将提高至每升22.3公里，是目前燃油效率的1.5倍。
不少电力公司正在一些交通枢纽地区扩大电动汽车充电桩规模。
NRG Energy已在加利福尼亚州、德克萨斯州、华盛顿州等州的多家药店和超市附近安装了充电桩；奥斯汀能源公司在德克萨斯州中部建造了一个公共充电站，并为想要在自己家中安装充电站的客户提供50%的折扣；在新泽西州，一家隶属于“公共服务企业集团”公司的电力公司最近启动了一项新项目：如果雇主有至少五名需要使用充电桩的员工，电力公司将赠送一个充电桩给雇主免费。
该项目的目的是研究消费者使用充电桩时的行为模式，以帮助未来开展大规模业务。
一旦电动汽车充电基础设施大规模铺开，消费者购买电动汽车的热情必将增加。
福特汽车公司负责电动汽车基础设施的戴夫表示，“这将消除消费者对电动汽车‘搁浅’的担忧，特别是如果雇主在公司内提供充电桩，这将极大激发员工的积极性。
”购买意愿。
”目前，福特、其他七家汽车制造商和15家电力公司正在共同努力在美国各地推广电动汽车的使用。
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