中国南方电网； “十三五”电动汽车充电基础设施投资30亿
05-27
早在今年8月，天津的纯电动公交车就开始投入运营。
当时，为了测试哪款产品更稳定可靠，天津公交集团采购了宇通、山河、青年、安凯四个品牌的40辆纯电动公交车进行运营对比。
不过，虽然这40辆纯电动公交车目前为止已经取得了预期的经营业绩，但在天津市后续的纯电动公交车采购计划中，这四个品牌的产品却很少。
相反，后来进入的比亚迪则在天津采购了纯电动公交车。
电动公交车占比不断提升，目前已占天津市实际运营纯电动公交车总量的近10%。
为什么会发生这种转变？记者今年10月底对天津市场进行了实地调查。
前期投入的40辆纯电动公交车达到了预期效果。
2018年8月8日对于天津公交来说是一个特殊的日子。
这一天，天津首批40辆纯电动公交车正式投入运营。
“最初投资了宇通、安凯、青年、申沃四个品牌的汽车，每个品牌运营了10辆汽车。
”在这辆首批使用纯电动汽车的公交车上，一位师傅对记者表示。
对于两年多来的运营成绩，师傅认为车辆性能总体良好，运营顺利。
“三电”系统（电池、电器、电控）不存在安全问题，车辆无重大机械故障。
而且纯电动汽车运行安静、平稳、舒适、噪音低，深受乘客欢迎。
“主要原因是电池不够好，第一批使用的电池续驶里程只有80公里，基本上每两圈就需要更换一次电池。
今年4月份，新一批的电池就需要更换一次。
”使用了Ah电池，增加了电池电量，续驶里程也增加到了公里，但如果夏天和冬天开空调，只能行驶两圈左右。
”此外，他还提到，在天津海泰南充电站，由于充电设施不完善，随着纯电动公交车的增加，充电（电池更换）也是一个问题。
车辆使用电池交换模式。
更换电池时，机器自动运行。
每辆车更换电池大约需要10分钟，应该是比较快的。
但海台南充电站只有3辆公交车。
仅开放2条公交车充电通道，每条通道设有2个停车位。
以前1、2两条线只有40辆公交车的时候，我们勉强应付，但今年1、2两条线增加了40辆公交车，40多辆，充电车辆数量增加了一倍。
因此，在每天11:00、16:00的充电高峰时段，每辆车通常要等待半个小时以上才能更换电池。
“但总体而言。
他表示，初期投入的40辆，达到了预期效果。
据了解，这40辆纯电动公交车累计行驶了2000公里，累计行驶超过10万公里，没有发生任何安全事故。
”替代燃料消耗约吨，二氧化碳排放量减少吨。
比亚迪与天津客车厂合资，有意垄断天津纯电动客车市场。
虽然提前投入的40辆车辆已经达到了预期的运营效果，但记者发现，在天津目前投入运营的纯电动公交车中，这一时期投入的纯电动公交车数量并不多见。
在这四个品牌的车辆中，最常见的是“金马”牌纯电动公交车（目前天津8条纯电动公交线路中有5条使用“金马”）。
金马纯电动公交车于今年6月底开始示范运营。
公交车上，一位师傅告诉记者，“金马”公交车品牌是天津公交集团天津客车装配厂于20世纪80年代创建的自主品牌。
该车主要用于天津市区的客运，逐渐成为当时天津公共交通运营的主要车型。
后来，由于运营原因，逐渐退出天津公交市场。
然而2008年，比亚迪的加入，让这家公交公司重新回到了人们的视线中。
在师傅的提醒下，记者进入金马纯电动公交车内部发现，尽管有“金马”和“天津客车改装厂”的标识，但该公交车实际上是比亚迪的K9纯电动公交车。
不仅车辆的内部结构与比亚迪K9保持一致，方向盘、前遮阳板甚至车辆玻璃上仍然保留了“BYD”标识。
在天津市公交四公司院内路边的公交车充电站，记者还看到正在安装充电桩的比亚迪工作人员。
他告诉记者，“金马”纯电动公交车是比亚迪与天津公交集团在天津武清共同投资20亿元建设的纯电动公交车项目的早期产品。
项目一期建设一条年产每班1辆新能源客车生产线。
“目前天津市运营的近百辆纯电动公交车中，比亚迪已经占据了近一半的份额。
而且，未来比亚迪的纯电动公交车还会占据更多的份额，因为比亚迪已经与天津公交签订了订单，将实现10万辆纯电动公交车的投放量。
”年内推出纯电动公交车K9（又称金马纯电动公交车）。
”天津公交四公司一位负责人也告诉记者，仅今年，天津就计划投资。
纯电动公交车1万辆。
“为积极发展纯电动客车，天津公交集团与比亚迪合作增资扩股，重组改制天津客车总装厂，成立天津比亚迪汽车，并在天津武清规划建设新厂区汽车产业园将满足天津新能源汽车和纯电动汽车发展的需求。
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