四家企业销量过万，理想优势明显，新势力5月销量出炉
05-27
特斯拉为电动汽车免费提供的“超级充电站”也准备开始充电。
不过，这对于中国电动汽车市场来说似乎是一件好事。
5月31日，在特斯拉举行的年度股东大会上，Model S车主向CEO埃隆马斯克询问Model 3是否可以享受免费的“超级充电站”服务。
马斯克的回答是，“超级充电站”服务会继续扩大，但不会继续免费。
“我也希望‘超级充电站’能够维持免费服务，但设备成本需要持续投入，从经济效果来看，我们只能这样做。
但可以肯定的是，‘超级充电站’的收费’仍然会很低，至少比汽油低得多。
”马斯克在回答中透露。
对于大多数对电动汽车持观望态度的客户来说，对“没电”的恐惧一直是他们不能完全信任电动汽车的原因之一。
除了电池构成上的创新外，特斯拉给出的解决方案是建设尽可能多的快速充电站——“超级充电”。
“超级充电站”以其快速、便捷、免费的电动车充电服务一直受到车主的高度评价。
30分钟即可提供公里里程，比家用充电桩效率提高10倍。
特斯拉官网数据显示，特斯拉目前已在全球建设了3个超级充电站和1个超级充电桩。
充电设备 超级充电器由多个充电器并联组成，可直接向电池输入高达 kW 的直流电。
充电30分钟后，“超级充电站”提供的电能可以支持Model S的行驶里程。
最重要的是，“超级充电站”免费向特斯拉客户开放。
对于电动汽车的“充电”致命弱点，特斯拉一直在进行改进。
“超级充电站”的高品质、免费充电服务一直是特斯拉电动汽车的卖点。
但“超级充电站”数量不足，使其扩张进度并不理想。
成本问题首当其冲。
每个超级充电站的建造成本超过 10 万美元，需要 20 至 20 平方米的基础设施面积。
对于地广人稀的美国市场来说，设施用地可能不是一个大问题，但对于土地价格昂贵的中国和欧洲大城市来说，这是一个负担。
二是建设工期。
一座“超级充电站”的建设需要12至20周，现场施工时间为2至4周。
这也减缓了“超级充电站”在全球的推进速度。
虽然马斯克没有透露具体时间，但特斯拉暂停“超级充电站”免费充电服务似乎是即将实施的无奈之举。
然而，对于中国的特斯拉和车主来说，充电“超级充电站”似乎因祸得福。
自去年6月特斯拉在华“超级充电站”建设计划完成后，有消息称特斯拉将逐步向所有新能源汽车开放。
有趣的是，北京市发改委几乎同时发布通知，允许提供电动汽车充电服务的充电设施运营单位收取电费并收取附加充电服务费。
现阶段，国内车主使用奇瑞、比亚迪、宝马等厂商的电动汽车必须依赖家用充电桩，充电效率低且仅限于家庭。
特斯拉已经将中国定为仅次于美国的最大市场，建立类似美国的全国性充电站网络也已提上日程。
如果“超级充电站”支持其他品牌电动汽车的充电服务，那么拥有统一的充电站将大大提高国内电动汽车的便利性。
目前国内电动汽车缺少的就是这种市场化的推力。
利用国家电力投资新建充电桩、补贴用户的效果不佳。
如果特斯拉能够牵头建立无品牌壁垒的充电站网络，让车主等人信心十足地踩下油门，那么整个中国电动汽车市场很可能受益。
如果这是真的，谁还在乎充电费用呢？毕竟国内车主是在国内油价的“洗礼”中成长起来的。
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