金华新能源汽车小镇！点亮汽摩基地新面貌
05-27
5月5日，中国电动汽车百委（以下简称“百委”）成立大会暨年度重点工作研讨会在清华大学召开。
学者、企业家等80余名来自政府部门、研究机构、行业官员出席会议。
会上，教授、博士生导师和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高阐述了“百人会如何推动中国电动汽车发展”和“重点任务”以及100人会议的想法。
”欧阳明高表示，百人委员会的总体定位是研究委员会、咨询委员会、咨询委员会和推广委员会。
总体来说，我们是以问题为导向，在问题研究的基础上进行交流和讨论。
通过这种跨学科、跨行业、跨部门的沟通解决局限性，大家可以通过协商增强共识，向政府提出促进电动汽车产业化的建议。
“这是一个总体定位。
根据总体定位，当前所有问题都是研究的基础。
因此，我们首先要找准问题。
为此，我们确定了9个问题，分为三大类。
”欧阳明高说。
第一类：电动汽车商业化问题电动汽车商业化是一项大规模的系统创新，包括三个方面：一是存在充电基础设施相关问题。
“因为充电基础设施现在涉及到电网、道路、运营商、通信网络、住房建设、城市规划、消防等方面的连接，这是商业化最大的瓶颈。
通过百人会跨部门、跨行业跨学科平台加强部门间沟通协调，明确相关部门关系，重点关注充电设施用地、户外防护与消防、充电桩、充电小型化、智能充电网络、无线充电新技术等。
我们必须进行研究并提出相应的建议。
”欧阳明高说。
其次，还有动力电池相关的问题。
欧阳明高表示，国内外纯电动汽车锂电池的安全性备受大家关注，大规模动力电池回收和二次利用是当前社会关注的热点问题。
三是纯电动汽车示范推广商业模式。
“纯电动汽车已经有了各种各样的推广和示范，但仍然缺乏商业模式分析，特别是盈利能力和可持续性问题。
”欧阳明高说。
第二类：中国的电气化问题谈到电气化问题，欧阳明高表示，低速电动汽车的开发和管理是首要需要解决的问题。
100人委员会应对低速电动汽车有序发展和规范管理提出建议。
其次，我国私家车的使用具有里程短的特点。
此类车主是插电式电动汽车的潜在用户。
但目前公众对该类型车辆缺乏了解，缺乏合理的节能减排评估方法和产品认证的相关标准。
今年百人委员会的重点是深入分析用户特征，寻找提高产品性能的方法，并提供更多的推广建议。
第三，在中国电动交通集成和智能系统研究方面，“中国目前的铁路、城市轨道交通、电动自行车构成了交通电气化的骨架。
百人委员会将提出符合我国家特点的综合智能电动交通”。
第三类：共同的基本问题 发展电动汽车，需要从全球的角度探讨一些共同的基本问题，欧阳明高提出了百人委员会的几个议题。
对此，首先是对国内外电动汽车发展现状和趋势的研究分析。
“全球电动汽车已经进入产业化阶段，但我们还缺乏对产业的全面、客观的研究。
“我们需要通过深入研究，获取产业发展的第一手资料，为各项产业工作奠定基础。
”欧阳明高说。
二是全球电动汽车政策的审视和创新。
“美国、日本、欧洲等国家和地区近10年来相继出台国家战略和相关支持政策，起到了催化作用。
相比之下，我国的产业政策对于电动汽车的作用还需要进一步研究和完善。
”欧阳明高说，“分析国内的外部背景和成效，对推动我国政策的评估和修订具有决定性作用。
例如，在支持政策方面，我国主要提供财政补贴，而美国则采取免税政策，并对燃油汽车实行严格的油耗和碳排放限制，这也促进了特殊政策的推动。
是像特斯拉这样的企业快速成长的支撑力量，而我国在这方面的相关财税政策目前还不健全，所以百人委员会应该在这方面提供相应的建议。
”三是节能与新能源汽车技术路线不同。
分析。
欧阳明高表示，百人委员会将通过讨论对各种技术路线进行分析比较，尽量避免出现偏差。
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