“标准”江淮终于变身“正宗”蔚来，小米汽车吸取了过去的教训吗？

【报道】回想当初，当三驾马车“韦小礼”带领造车新势力不断突破造车行业时，谁能想到其中一位“主将”还借“枪”？众所周知，目前的造车新势力中，理想和“三驾马车”中的小鹏都拥有自主生产资质，这意味着他们不再需要依赖其他主机厂。

但蔚来却例外，仍然采用江淮制造方式生产汽车，因此所销售的汽车需要带有“江淮汽车”的尾标。

不过，这种“贴牌”的日子似乎即将成为过去式。

近日，工信部汽车生产企业信用信息管理系统显示，蔚来科技（安徽）有限公司已获得自主生产资质。

生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路号，法定代表人为秦力洪。

公开资料显示，工信部平台的汽车生产企业信用信息管理系统是工信部建立的汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单。

按照国务院关于深化行政审批制度改革加快企业信用信息系统建设的要求。

对于未达到生产一致性要求、未按要求传输证书信息、虚假出具证书、倒卖证书等违法违规失信企业，工信部将其列入黑名单，按照规定给予处罚。

并依法向社会公布。

不仅如此，在“目录序列号”一栏，明确标识为“”，这个序列号对应了《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告中的唯一标识。

根据现行产业政策，行业主管部门对汽车生产企业实行准入制度。

每个进入《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告的车辆制造商都有一个相应的目录号。

例如，特斯拉（上海））对应“”。

这也表明蔚来已经获得汽车制造资质，将自主生产汽车。

蔚来将申请自主生产资质的消息在业内流传已久。

今年10月底，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌转让部分资产。

其中，涉及乘用车公司第三工厂的存货、固定资产、在建工程、建筑物、土地使用权，以及乘用车公司新桥工厂的构筑物和设备资产。

拟挂牌价44.98亿元，增加值28.6亿元，增值率6.79%。

事实上，江淮汽车资产转让涉及的两家工厂是江淮汽车与蔚来合作的两家工厂，分别是蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。

蔚来此次收购也体现了其对自主生产的追求。

具备资格，成为独立的汽车制造企业。

不过，说到“自主独立”，蔚来确实拖延了很长时间，但这也是不得已而为之。

目前，对于一些新兴车企来说，能够掌控自主研发、生产和销售是一个非常理想的长期发展目标。

因此，今年初，理想汽车收购了北京现代顺义工厂，最终获得了包括增程式车型在内的新能源乘用车的生产资质；零跑汽车也于2016年获得了生产资质，与此前“长江汽车制造”的局面彻底告别。

自2008年起与海马汽车建立OEM关系的耀明汽车，也随着广东肇庆、广东广州、湖北武汉等生产基地的建成投产，成为一家独立的汽车制造商。

那么，他们为什么首先选择 OEM 呢？从一开始就获得资格不是很好吗？我只能说你想得太容易了。

企业要想获得整车生产资质，必须得到国家发改委、工信部等部门的认可和批准。

有关部门在决定是否授予汽车企业资质时，需要进行全面的宏观分析，比如深入评估汽车企业所在省市的实际汽车产能利用率。

我们来谈谈蔚来。

如果计划在安徽建厂，需要对安徽新能源汽车产能进行详细分析，判断该地区产能利用率是否处于较低水平。

如果产能利用率较低，新造车企业申请审批的难度将会加大。

此外，还要综合考察新造车企业的研发能力、生产能力、产业规模和预期效益等因素，做出综合权衡。

因此，获得整车生产资质是相当困难的。

看看小米有多强大？不过，小米汽车尚未获得造车资质，因此小米SU7仍需要由北汽集团旗下的一家公司生产。

此外，与传统汽车品牌相比，造车新势力前期肯定会遇到更多的困难。

研发、制造、销售、营销的每个环节都是从零开始，因此每个环节都需要大量的资金。

因此，像蔚来一样，为了缓解早期作为造车新势力白手起家带来的成本压力，选择了江淮汽车作为其代工厂。

这不仅可以利用现有的生产线来造车，还可以有效避免无法获得造车资质的弊端。

要想扭亏为盈，贴牌还不如自己组装。

然而，就像“天下没有免费的午餐”一样，当蔚来汽车选择江淮代工时，其投入的成本也成为其成本负担的一部分。

数据显示，自2018年江淮汽车开始为蔚来汽车代工以来，2018年至2017年蔚来汽车向江淮汽车支付的代工费用总额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。

亿元，五年支付的代工费总额高达30.38亿元。

已经占到了江淮工厂拟挂牌价的近70%，这是一个很大的数字。

而且，蔚来还旨在实现真正的盈利。

据蔚来披露的年度业绩显示，净亏损超过1亿元，同比扩大0.4%。

以12.25万辆的交付量计算，一辆车的销售几乎就“亏损”了近12万元。

其中，第四季度净亏损57.86亿元，为去年亏损最高季度。

今年1-6月，蔚来汽车亏损额高达1亿元。

按销量计算，蔚来每售出一辆车就相当于损失20万元。

相比之下，理想汽车上半年的自行车利润为2万元，而耀铭汽车的亏损约为12万元。

不仅如此，蔚来引以为豪的换电模式投入也巨大。

据有关机构测算，建设一座第二代换电站的成本约为1万元，建设一座第三代换电站的成本则高达1万元。

从目前蔚来换电站的规模来看，不计算运营投资成本，仅建设成本就接近100亿。

还有，蔚来虽然成立时间不长，但车型很多，目前在售车型共有8款。

这也意味着更多的研发投入。

此外，蔚来还计划打造子品牌、涉足手机业务、开发固态电池等前沿技术。

因此，可以说蔚来是整个造车新势力阵营中最会花钱的。

当然，对于新势力车企来说，早期亏损是不可避免的。

即便是现在非常火爆的特斯拉，成立17年后才开始盈利。

如果以特斯拉的成长周期来看，国产新品牌要想实现盈利，还需要持续亏损十年左右。

因此，在新能源企业前期尚未实现大规模交付时，代工模式可以实现轻资产运营。

但一旦规模化，对于客户来说，贴牌生产的单车成本可能会超过自建产能的单车成本（包括各种摊销和固定投资等）。

对于长期亏损的蔚来来说，要想尽快实现盈利扭亏为盈，自主生产将是必然选择。

独立，蔚来开启新篇章。

对于蔚来来说，独立后面临的发展道路可能会更加顺利。

曾几何时，或许是因为留给消费者的品牌印象，人们很难将蔚来汽车与其基于江淮代工生产的高端豪华纯电动品牌的宗旨联系起来。

这给其发展初期的声誉带来了诸多挑战。

因此，蔚来汽车获得自主生产资质后，将有助于公司有更清晰的品牌定位。

彻底摆脱贴牌汽车的标签，真正定位豪华电动汽车制造商，提升品牌的高端形象和价值。

而且，独立的生产资质将使蔚来能够更好地控制产品质量控制和生产工艺水平。

我们之前说过，蔚来作为一家代工厂，对产品质量和生产工艺水平的把控相对有限。

自主生产将使蔚来能够更加独立地进行产品研发和制造，提高产品质量和技术含量，满足消费者对高品质电动汽车的需求。

写在最后 虽然截至截稿蔚来尚未就获得自主造车资质一事公开表态，但这件事无疑是对蔚来发展战略的重要补充。

这不仅有助于蔚来摆脱此前因资质问题而在市场上出现的问题。

也为未来的市场竞争提供了强有力的支撑，最终为消费者带来更多的选择和更好的用车体验。

摆脱束缚的蔚来汽车将如何在新能源汽车市场继续蓬勃发展，我们拭目以待。