东光之战谁是必然的胜利者？ Style e-HEV vs. Civic e-HEV

【原创导购】借这个展示文笔的机会，我这个“本田脑残”想和大家聊聊INTEGRA和CIVIC。

即广汽本田目前在售的时尚INTEGRA和东风本田在售的思域CIVIC。

事实上，如果本田不配备这个级别的混合动力系统，那么我这个“本田无脑”可能永远不会在平台上写这两款车了。

毕竟，我们很少处理纯汽油动力。

因此，在写这篇文章时，我要感谢广本和东本给我这个宝贵的机会。

对于从小就喜爱汽车杂志的我来说，本田的INTEGRA和Civic其实是两款完全不同的车，而不是从目前弘和东本的姐妹车策略衍生出来的性格和Civic。

因此，在比较Model e:HEV和Civic e:HEV之前，我打算先和大家聊聊这两款车的历史，这样我在下面的文章中列出它们会更容易。

HONDA INTEGRA——从最初的VTEC到DC2再到走上神坛，INTEGRA在22年的生命周期中已经生产了4代车型。

它带着“前轮驱动之王”的标签而存在，但事实上，本田是第一个使用它的。

INTEGRA这个名字并不是一门钢炮，而是两辆摩托车。

2008年，本田的CBX系列和F车型率先使用后缀INTEGRA。

本田CBX F最早的四轮INTEGRA并不是独立车型，而是作为后缀出现的。

今年2月，本田在日本市场推出了QUINT INTEGRA。

看来是因为上一代QUINT并不是很成功，从那时起，本田就开始宣传和放大INTEGRA的存在。

HondaQUINT INTEGRA在北美市场以Acura的名义销售，因此其性能和定位比Civic更加豪华，并且提供三门掀背车、五门掀背车和四门轿车等多种车身风格。

原版INTEGRA搭载的1.6升DOHC发动机以其红线速度而闻名。

这一代INTEGRA在北美已经算成功了，新年期间销量突破0台。

第二代HondaQUINT INTEGRA是INTEGRA定位和命运的转折点——VTEC来了！ 2019年4月19日，本田发布了史上首款搭载VTEC技术的发动机——代号B16A的1.6L自然吸气发动机。

这款发动机具有当代涡轮增压发动机所不具备的中低速响应能力，并且能够输出马力。

B16A发动机的VTEC接合转速为rpm，TEC爆发的传奇就此诞生。

这一代配备DOHC VTEC的RSi和XSi车型百公里加速仅需7.2秒。

其中RSi是更加轻量化的版本，XSi是更加电子化、豪华化的版本。

本田 B16A 1.6L VTEC 发动机 2016 年，本田将 INTEGRA Type R 引入当地市场。

这辆车配备了B18C发动机，加强了车架，并添加了LSD。

1.8排量达到当年最高马力。

本田的方法果然让人震惊。

在Type-R上，本田终于展示了它的终极概念，更薄的挡风玻璃、更轻的轮圈、取消隔音材料、天窗、空调和后雨刷。

经过这样一组招数后，Type R虽然相比GS-R增加了额外的焊接点和车身加强件，但仍然实现了更轻的重量。

本田INTEGRA Type RDC2甚至被誉为20世纪90年代日本性能车黄金时期最好的跑车，也被公认为最好的前轮驱动性能车。

当然，现在DC2早已成为一种金融产品，在二手车市场或者拍卖行转手，价格轻松比新车时高出数倍。

本田INTEGRA DC2 Type R 在北美市场，INTEGRA以第三代结束。

千禧年后推出的第四代车型，在北美以RSX为名进行销售，以更符合讴歌的身份。

到了这一年，本田宣布由于轿跑车市场萎缩，INTEGRA将于6月停产，其最后几辆车已全部售出。

但消费者和粉丝对INTEGRA反应激烈，情绪波动较大。

本田利用这种情况赚了一些感情钱，生产了额外的 INTEGRA。

关于INTEGRA的第一个故事到这里就结束了。

本田RSXType R 本田CIVIC——从经济型家用车到运动精神图腾，本田于2008年推出了CIVIC。

CIVIC在英文中是“公民”的意思。

从名字就可以看出本田对这款车的定位——经济又好开，就像普通市民一样，大街小巷都能找到它的身影。

CIVIC的杀手锏就是发动机的CVCC技术。

第一代本田思域一直持续到2002年，在此期间，思域推出了多款改进车型，包括四门轿车、旅行车Civic Van，还推出了高性能版本的RS车型。

本田当年就是靠这个。

一款车型在日本国内大多数汽车比赛中获得冠军，极大地提升了本田的品牌形象。

功率也分为1.2L、1.3L和1.5L等多种选择。

后来思域全系车型都采用了CVCC技术。

思域经济、省油的特点使其在第一次石油危机中表现出色，成为全球畅销车。

车型销往全球89个国家和地区，累计销量超过10000台。

本田CIVIC RS 第二代CIVIC 2020年7月18日，第二代CIVIC正式上市销售。

新款CIVIC上市时，提供了11个车型、18个配置版本的丰富产品线。

动力分为1.3L和1.5L两种排量发动机，均分为三门掀背式和五门掀背式两种车身风格。

新一代思域动力更强劲，燃油经济性更好，60km/h等速行驶时油耗仅为3.6L/km。

第三代思域 第三代思域诞生于2016年9月，从这一代开始，思域推出了运动版CIVIC Si车型，采用1.6L SOHC发动机。

根据出口国的不同，功率调整也不同。

本田CIVIC CRX第五代思域（年份） 第五代思域诞生于2007年，这一代思域被认为是第一批通过“小额贸易”进入中国市场的思域。

即使到了今天，在路上或者二手车交易市场上也偶尔能看到它的身影。

你还可以看到这台20年前的第五代思域。

动力方面，第五代思域大多搭载VTEC技术发动机，保留了1.3L、1.5L、1.6L三种排量发动机，并增加了一款采用VTEC技术的代号B18A3的1.8L发动机，不过这款发动机并没有广泛使用，但只生产了一段时间。

第六代思域（年份） 第六代思域是真正开始为国人所熟悉的第一代思域车型。

在此期间，大量思域被进口到国内。

两个大尺寸的头灯很有特色。

被称为“大眼睛家伙”的第六代思域，是国人开始了解思域的一代汽车，也是思域历史上的一代经典。

不仅外观时尚，其众多改装车型尤其是Type R也一直被人们津津乐道。

第七代思域（年份年份） 第七代思域诞生于2008年，这是在中国生产之前的最后一代思域。

它在国内的销量并不高，所以并没有第六代那么受欢迎。

第七代思域还增加了HYBRID混合动力车型，但市场反响并不大。

第七代思域更像是第六代思域的改款，国内的销量也远远少于第六代。

不过，时至今日，我们仍然偶尔能看到仍然活着的第七代思域。

INTEGRA和CIVIC的历史总结：一部充满运动基因，一部专注家庭旅行。

从上述INTEGRA和CIVIC的历史来看，INTEGRA从诞生之日起就充满了运动基因，也是本田家族中第一款搭载VTEC发动机的车型。

汽车模型。

虽然光摩托复兴它之前只有四代车型，但它的出现仍然给包括我在内的很多车迷留下了非常美好的回忆。

我们中国车迷甚至给它起了一个非常亲切的名字，“硬红薯”（INTEGRA音译）！从名字中不难看出，CIVIC的诞生就是为了民用。

虽然后期推出了VTEC发动机和不少运动版Type R车型，但其核心是CIVIC以家用、经济型车为代表的车型。

所以这一次，东风本田也在广汽本田之前率先推出了思域e:HEV版本，并且还将推出HATCHBACK版本，以满足更多用户的需求。

虽然这两款车是如今广汽本田和东风本田的战略姊妹车型，但它们从诞生之日起就有着完全不同的市场策略。

一是充满运动基因，二是。

专注于家庭旅行。

广汽本田Style e:HEV和东风本田思域e:HEV如何选择？从外观上来看，明显比思域风格更加年轻、运动。

思域整体外观看起来比较一般。

很多车迷认为第十一代思域其实比上一代更加低调。

当然，设计也不少，见仁见智。

至于混合动力版，两款车的前后都有银色后视镜和蓝色本田标志。

与汽油版相比，其他变化很小。

广汽本田Model e:HEV（外观实拍） 东风本田思域e:HEV（来源官方图） 在配色方面也值得一提。

广汽本田Model e:HEV在新车上加入了天车蓝配色。

我们在这次试驾中也亲眼目睹了这种配色，整体设计与混合二字相当契合。

广汽本田Style e:HEV 天车蓝配色（来源试驾手册） 东风本田思域e:HEV 根据我们在其官网查询，似乎添加了电气石绿配色。

由于我们还没有看到实车，所以我的猜测是它整体看起来是白色的，但近距离看起来是灰色的。

其实从颜色来看，笔者更喜欢广汽本田Style e:HEV。

毕竟整个系列的可用颜色都相当年轻化，这也符合Style的市场定位。

东风本田思域e:HEV电气石绿配色（来源官网） 尺寸方面，广汽本田思域e:HEV车身尺寸为//（mm），轴距为mm。

东风本田思域e:HEV车身尺寸为//(mm)，轴距为mm。

从车身宽度、高度和轴距来看，两款车完全相同，但从外观长度来看，广汽本田Model e:HEV稍占优势。

车尾部分，东风本田思域e:HEV与尾翼上的车身门把手采用了相同的熏黑配色，运动感很强。

在这方面，广汽本田Model e:HEV稍显逊色。

东风本田思域e:HEV（来源官方图） 广汽本田Model e:HEV（外观实拍图） 两款车的内饰采用了相同的设计风格，并没有太大的区别。

然而，这两款车有一个共同点。

特点是内饰塑料感很强，希望以后能改进。

配置方面，广汽本田Style e:HEV（实景内饰图）均配备Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING安全及超感知系统。

没有任何变化或差异。

它还配备了卡钥匙、电子按钮换档机构、双区自动空调、前排座椅电动调节/加热、自适应远光灯和12扬声器BOSE音响。

值得一提的是，这一次本田终于愿意在新车上安装品牌音响，这是近年来新车中没有使用过的。

而且这套12扬声器的BOSE音响系统还具有主动降噪功能，并且切换到运动模式后还有声音模拟系统，可以给驾驶者更好的加速体验。

（以下图片均是广汽本田Model e:HEV的实际试驾，由于我们没有参与东风本田思域e:HEV，所以没有其内饰和配置的图片）本田CONNECT 3.0本田SENSING安全超级传感系统 12 扬声器 BOSE 音响 两款车均配备相同的第四代 i-MMD 系统 - 更省油、更安静、更快、更电动。

每台发动机都有一个功率和油耗达到最佳的空燃比范围，也可以说是“最佳范围”。

高效的工作范围”。

全新2.0L直喷发动机扩大了这个“最高效的工作范围”，空燃比扭矩提高了30%。

“功率范围”更宽，因此发动机可以在更多场景下以最高的燃烧效率驱动，同时还能保证加速和超车性能。

新款2.0L直喷发动机不仅采用缸内直喷，还配备了Bar高压喷射、最多4级喷射等技术。

这些新技术可以使汽油颗粒更细、更均匀、更准确地喷入气缸，使燃烧更完全，实现“少烧油，做同样的功”，实现热效率41%以上，油耗更低。

在直接驱动模式下，您可能会有发动机不工作的错觉。

这是因为发动机还做了很多安静的工作，比如采用高刚性的曲轴来抑制振动，减少动力损失；和一个辅助平衡器，通过产生反向振动来抵消发动机振动。

与第三代i-MMD混合动力系统相比，电池组的能量密度得到了大幅提升。

而且，基于多年的经验和新电池组的良好性能，取消了预留容量的设置，扩大了可用容量。

不仅电动驱动范围进一步扩大，电池还可以辅助发动机直接驱动模式。

我简单总结一下第四代i-MMD的体验。

动力方面更快，动力切换更平滑，发动机噪音也得到了优化。

而且，由于电池放置在第二排座椅下方，整个车身的重心降低了，所以操控性也有了质的提升。

总结：最后，如果是我，我会如何选择广汽本田Model e:HEV和东风本田思域e:HEV。

首先，在我内心深处，这两辆车的性格是完全不同的。

广汽本田Style e:HEV和东风本田思域e:HEV虽然是姐妹车，但调校上几乎没有区别。

。

但作为一个已经三十岁的90后，我觉得自己内心还很年轻，所以我觉得广汽本田Style e:HEV更符合我的定位。

如果我年纪大一些，我想东风本田思域e:HEV会更适合我。

价格方面，目前仅有东风本田思域e:HEV公布了售价，售价为15.99万元-18.79万元。

未来还将推出两厢版。

笔者推测，广汽本田Model e:HEV的价格将会处于同一高度，一模一样的可能性非常大。