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新能源商用车油耗积分和新能源汽车积分管理措施有哪些？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

全年生产新能源汽车71辆，其中新能源商用车61辆。

新能源商用车中，纯电动专用车占8辆，占新能源汽车的14%。

纯电动专用车主要应用于快递物流公司。

从年度和月度产量数据来看，纯电动专用车产量呈现阶梯式增长趋势。

2017年，新能源商用车行业尤其是纯电动物流车行业受新能源验证危机影响，销量下滑。

近日，随着补贴诈骗丑闻尘埃落定，新一轮疫情即将爆发，深圳、天津等地补贴政策调整，纯电动汽车公告目录相继发布，碳配额管理措施的出台，以及即将发布的推广目录等一系列利好政策的刺激，预示着新能源汽车将在四季度迎来爆发期。

9月21日，工信部印发《企业平均燃料消耗积分和新能源汽车积分开放管理办法》。

新能源汽车正积分可以抵消油耗负积分；正燃油消耗积分允许结转并在企业之间进行相关转移；新能源汽车积分允许自由交易，不可结转；通过购买其他公司的新能源汽车正积分，将新能源汽车负积分抵消归零。

但值得一提的是，在新能源快速发展的今天，作为重要细分领域的商用车并未纳入企业平均油耗积分。

这给一直以来受到政策支持影响的新能源商用车企业带来了压力。

乘。

商用车领域的方案失控和漏洞也应根据企业平均油耗点进行管控。

我们可以参考美国的积分制度，但具体需要根据实际情况区别对待。

美国加州积分政策的主要思想是，如果加州的汽车企业销量超过一定数量，新能源汽车的比例必须满足ZEV法案的要求。

（Zero Emission Vehicle，零排放汽车计划）ZEV法案要求车企ZEV车型占全年汽车销量的2.5%，即对于年销量10万辆汽车的制造商来说，零排放汽车的销量当年的车辆比例需要达到2.5%，也就是说，如果按照最低积分规则，车辆=积分，车企必须获得至少积分才能避免处罚。

ZEV车型包括：纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车、油电混合动力汽车。

CARB 为符合 ZEV 的车型制定了不同的“点”系数。

车辆在零排放状态下行驶的时间越长，获得的积分就越高。

ZEV 积分最低为 1 分，最高为 7 分。

总积分与汽车销量挂钩。

例如，每售出一辆 Nissan Leaf 将获得 3 积分。

如果 Leaf 在一年内售出 0 辆，日产将获得 0 积分（1 积分价值相当于美元）。

如果车企没有积分或积分很少且达不到要求，则必须向CARB每辆车缴纳USD的罚款（例如，如果车企仍然缺乏积分，则必须缴纳罚金*USD），或者可以向其他有剩余积分的公司购买积分。

否则，该汽车公司将被勒令退出加州市场。

未达到积分的企业将按每积分以美元进行处罚，超过积分的企业可以将其积分出售给其他企业。

ZEV政策的核心是对制造商规定强制性ZEV比例要求，同时创造一个允许出售剩余积分的市场。

这笔交易对特斯拉扭亏为盈发挥了重要作用。

从加州的积分规则来看，对于我国新能源产业具有借鉴意义。

一方面，通过积分制度逐步取代补贴制度，将进一步激发新能源领域全产业链的积极变革；另一方面，也可以从根源入手。

这解决了车企对于补贴政策的“观望”和“观望”状态，让车企要想跟上市场梯队，必须从研发、生产、销售、服务等各个环节全面进化，最终形成良好的市场竞争格局。

就工信部近期公布的《油耗与新能源汽车积分暂行办法》来看，是否还存在以下几个方面的问题： 1、对于新能源商用车领域，国家和地方补贴的及时性和不确定性可能会继续放缓它的成长；受造假补贴丑闻影响，年初以来全国物流车领域遭遇行业产量萎缩90%以上的困境；由于政策不明确，大部分企业无法进行正常的生产和销售。

2、传统商用车和乘用车的界限应该如何界定，目前工信部公布的《油耗与新能源汽车积分暂行办法》适用范围是否太窄。

对于整备质量和续航里程接近乘用车规格的纯电动物流车来说，采用这种方法是合理的。

3、建议将纯电动物流车纳入商用车序列。

根据细分市场和车型规格，纯电动物流车应介于商用车和乘用车之间。

4、从新能源汽车全年产销量看，纯电动商用车全年产销量分别为61辆和63辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍；相对于乘用车的增速，纯电动商用车将逐渐成为新能源汽车发展的主力军。

按照这个销量来看，减少碳排放、节省燃油的效果也是非常可观的。

5、在新能源汽车领域，纯电动物流车一直拥有巨大的发展潜力和市场机会。

许多制造商都瞄准了这一趋势。

在新能源汽车推广方面，纯电动汽车比乘用车更容易进入市场。

让市场接受吧。