进入新能源汽车时代我们该思考什么

2019年8月21日，“中国电动汽车大会百强夏季论坛”在郑州举行。

作为中国新能源汽车行业最大的第三方智库团体，百人大会成员主要涉及官员、企业家、学者等。

本届夏季论坛的主题是“安全保障，创新引领”。

共有600余名参会人员共同探讨了电动汽车安全技术、安全保障体系、行业标准和检测体系、模式和机制创新、行业补贴政策趋势等。

问题进行了深入讨论。

印象最深的是对陈清泉院士的采访。

他通过对新能源汽车历史的解读来判断新能源汽车行业的变化；他严厉批评了当前新能源汽车产业的各种问题，直指顶层设计。

缺少知识;对于未来，他显得有些保守。

毕竟，未来是什么样的？没人知道。

确实，只有了解过去，我们才能面向未来。

新能源汽车时代的到来不是强力政策的结果，而是历史的必然趋势。

如果我们能抓住这场汽车工业革命，那将是千年之事。

秉承“学古今，达尔赢未来”的核心思想，以电动汽车的发展里程为时间线，笔者计划发表三篇新能源汽车行业反思文章：过去、现代和未来。

希望通过几个核心问题的讨论，能给业内人士带来一些启发。

当然，有些意见应该算是“扔砖头”，等待有识之士“引进好主意”。

1.电动汽车：工业革命的明珠。

我们先回到汽车这个话题。

汽车的本质是比步行更方便、更快捷的交通方式之一。

自从轮子发明以来，就出现了各种汽车，比如马车。

、牛车、驴车等。

在工业革命的推动下，19世纪现代工业格局初步确立，各种工业产品相继发明。

2000年，法拉第发现电磁感应定律，发明单极直流电机； 2000年，英国的丹尼尔改进了“伏特堆”，得到了锌铜电池。

由于这种电池可以充电，可以反复使用，所以称其为“蓄电池”； 1999年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上第一辆电动汽车，这是一种由铅酸电池供电的三轮汽车。

相应地，2009年，戴姆勒发明了第一台高效内燃机汽油机，成为现代发动机的鼻祖； 2010年1月29日，梅赛德斯-奔驰获得第一项汽车发明专利。

上述发明是在被大多数人认可后才载入史册的。

事实上，它们也进行了一些改进。

例如，据记载，最早的电动汽车出现在中国。

通过以上比较可以看出，电力机车及其主要相关部件的诞生早于内燃机驱动机车。

在汽车时代的演变中，电动汽车最先被人们所认识。

因此，人类改进汽车的路线是：车轮、马车牛车、电动汽车、内燃机车、节能汽车，最后是新能源汽车。

广义的新能源汽车是指不同于汽油、柴油的新燃料，如生物质燃料、电力、太阳能、核能、燃料电池等；而狭义的新能源汽车一般是指纯电动、插电式混合动力、燃油电池等，因为这是目前市场上最流行的新能源汽车。

从这个角度来看，新能源汽车时代的大门才刚刚打开，我们还不能确定最终的新能源汽车会走怎样的技术路线。

许多人会怀念一百多年前汽车诞生的那场革命。

事实上，一百年后我们所处的新能源汽车时代同样值得后人铭记。

2.福特：亲吻上帝之手的人。

在这次百人会议上，陈清泉院士对福特大加赞赏：除了发展汽车生产线，福特还开发了加油站和新的商业模式，带动了汽车和电动汽车的大力普及。

它也间接死亡。

我非常钦佩福特。

福特是一位伟大的企业家。

我觉得我们企业家现在应该向他学习，因为他掌握了三好东西，好的产品、好的技术设施、好的商业模式。

事实上，从第一辆电动汽车诞生到2009年这段时间是电动汽车的黄金时代。

因为当时对汽车的续航能力没有太多要求，电池和电机都比较普及，而且成本可控。

电动汽车结构简单，方便实用，而其对手是内燃机车，启动非常不方便，内燃机技术还不成熟，故障较多，没有加油站。

因此，当时电动汽车比内燃机汽车更受欢迎。

也可以从另一个方面证明，我们现在所熟悉的法拉利、迈巴赫、布加迪等超级豪华品牌在那个时代都曾涉足赛车。

为什么？由于技术不成熟，无法批量生产，内燃机技术被认为是一项新技术，需要进行现场测试。

经过技术训练和赛场竞技比赛，所获得的“记录”已成为品牌的属性。

现在这些车企通过讲述那个时代的“故事”来吸引高端消费者。

这就是品牌运作。

日本三大奢侈品牌在美国很受欢迎，但在欧洲却表现一般。

美国高性能汽车很难进入欧洲市场。

顶级奢侈品牌市场仍以欧洲品牌为主。

为什么？因为欧洲人更注重品牌内涵，而与这些“欧洲大佬”相比，来自日本、美国的性能车或者高端品牌并没有经历汽车诞生之初的“野蛮时代”，而且无杰出记录。

本质上，就是这样：没有故事。

当然，也有一些被接受和认可的，比如GT-R。

毕竟，“胜利”之名并不只是一种夸耀。

既然现在是电动汽车的黄金时代，那么现实情况又如何呢？ 据历史记载，2009年是电动汽车元年，类似于我们现在所说的新能源汽车元年。

英国是19世纪全球最大的电动汽车市场，电动汽车最先突破时速100公里。

而在大洋彼岸的美国，道路上使用的车辆中有38%是电动汽车，22%是汽油汽车，40%是蒸汽汽车。

登记的电动汽车数量为2辆。

时任美国总统的通勤车也是电动的。

2016年，美国电动汽车销量达到顶峰。

2000年以后，电动汽车日渐式微，其竞争对手是福特推出的汽车。

当时美国市场的电动汽车普遍非常豪华，起步价以美元计算，平均售价也以美元计算。

不过，福特T型车推出时售价为美元，后来降到美元，直到2005年停产，全球销量超过1万美元。

一辆 T 型汽车诞生了，这一纪录保持了近一个世纪。

T型车从价格和规模上彻底摧毁了电动汽车的存在价值。

汽车能逆转的因素，正如陈清泉院士所说：好产品、好车型。

从产品创新、定位，到车型推广，福特为汽车的普及做出了无与伦比的贡献。

在全球评选 20 世纪全球最具影响力的汽车中，福特 T 型车名列榜首。

荣获“世纪汽车”称号。

想想现在的汽车行业，不是有一些公司在做这样的事情吗？加油没地方，福特建加油站，充电太慢，特斯拉在全球建超级充电网络；汽车启动难、福特用电启动、汽车续航里程短、特斯拉用更多电池等等。

汽车行业没有绝对的创新。

每个想法都有自己的痕迹。

反观国内，由于电动汽车续航有限，比亚迪大力推广出租车和城市公交车。

为了推广城市通勤理念，知豆已开通了意大利等地的城市短租业务。

3、新能源汽车：蛰伏近百年，终于绽放。

从一战前的黄金时代，到20世纪30年代美国电动汽车产业几乎绝迹，再到新能源汽车元年，电动汽车已经蛰伏了近一百年。

事实上，休眠的电动汽车并没有消亡，而是通过技术转移，即电驱动技术，不断发展壮大。

电动汽车本质上是利用车载二次电池或其他储能装置来驱动电机，然后让车辆行驶。

一是储能，二是电力驱动。

汽车电驱动技术中的电机几乎是现代最常用的电器之一。

主要区别在于电控部分。

因此，这就是为什么成熟的电动汽车比传统内燃机故障更少，更容易维修和保养。

这实际上是因为与发动机等易磨损、结构复杂的部件相比，电动机简单高效。

目前，电动汽车最常见的故障点是动力电池。

本质是我们还没有完全掌控它的技术。

就像一百年前的内燃机一样，只有攻克这个核心问题，电动汽车才能大规模普及。

事实上，电池技术本身已经通过了考验，但难得的是动力电池组的系统设计和电池管理系统（BMS）技术。

据不完全统计，目前我国电动汽车保有量已超过2亿辆。

其中，电动两轮车年销量1万辆，电动三轮车年销量1万辆，电动四轮车年销量首次突破70万辆。

因此，电动汽车的销量还是很高的。

当然，这是广义上的电动汽车。

很多人可能认为这些汽车与狭义的电动汽车无法相比。

其实他们的工作原理并没有太大的不同。

区别在于电池特性、容量、控制和电机控制。

归根结底，是因为电动汽车厂商和电池厂商缺乏大容量电池组的设计。

电池容量大。

虽然电池寿命长了，但危险系数却增加了。

例如，特斯拉每月发生三起事故。

容量一般，续航失去竞争力。

安全性有保障，比如Leaf，至今还没有发生过重大电池事故。

因此，基于当前的市场环境和技术积累，动力电池行业应该建立“寿命容量比”的技术规则。

如果电池容量大，电池寿命长，安全性就无法保证。

如果电池容量小，电池寿命低，销量就没有竞争力。

摘要：随着这几年全球能源危机和环保压力，各国相关领导人都或多或少地在研究本国的国家能源战略，而新能源汽车的推广就是其中最重要的环节之一。

在此背景下，新能源汽车在蛰伏近百年后终于再次崭露头角。