从自动驾驶汽车政策标准看未来发展！

从谷歌、特斯拉、百度等进行自动驾驶汽车测试，到新加坡路上的自动驾驶出租车，以自动驾驶、无人驾驶技术为代表的智能网联汽车正慢慢走出实验室，真正走进我们的生活。

然而，智能网联作为汽车行业的一项创新技术，仍处于发展的早期阶段。

技术上还存在很多不确定因素。

除了产业发展的要求外，特别需要制定相关政策来引导产业健康发展。

目前，全球相当一部分国家或专家团队正在制定智能网络连接发展相关的政策标准。

小编收集整理如下！ 1.中国重点：《中国制造》、中国智能网联汽车标准体系建设、高级驾驶辅助系统术语和定义、中国智能网联汽车技术发展路线图、中国智能网联汽车技术发展路线图、中国智能网联汽车整体计划于2019年10月启动。

当时，工业和信息化部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽车标委”）进行研究。

其中，中国汽车工程学会负责技术路线图的制定，汽车标准委员会负责标准体系的规划。

2018年，国务院发文，将智能网联汽车列为未来十年国家智能制造发展的重点领域。

明确指出，到2020年要掌握智能辅助驾驶的总体技术和关键技术，到2020年要掌握自动驾驶的总体技术和各项关键技术。

同年，《中国智能网联汽车标准体系建设方案》（第一版）出版。

2020年6月，中国汽车技术研究中心党委书记于凯在第二届智能网联汽车技术、标准与法规国际研讨会上透露，全国汽车标准化技术委员会已完成《先进驾驶辅助系统术语和定义》ISO 标准草案。

8月，工业和信息化部网站发布《三部门关于印发《装备制造业标准化和质量提升规划》的通知》。

《方案》要求开展智能网联汽车标准化工作，加快包括整车和关键系统部件功能安全、信息安全在内的智能网联建设。

互联汽车标准体系。

10月底，《中国智能网联汽车技术发展路线图》发布，指导车企研发，支持未来政策制定。

除上述外，据了解，工信部起草的智能网联汽车标准体系规划已形成标准框架体系。

标准体系框架包括基础、通用规范、产品和技术应用、相关标准四个主要部分。

其中，基础规范和通用规范涉及网络连接的共同基础标准；产品和技术应用涉及具体的设计标准，这些标准是框架的支柱，包括信息收集、决策报警和车辆控制的详细规则。

相关标准涉及信息交互、通信协议、连接接口等。

同时，智能网联汽车分技术委员会也在申请成立，计划吸引相关领域专家共同研究制定相关技术标准；智能辅助技术信息安全等具体标准的制定也在加快推进。

今年年底，通用汽车、清华大学和长安汽车联合牵头制定了中国车联网技术（V2X）应用层标准。

该标准的第一版也将发布。

2、美国要点：9月《美国自动驾驶汽车政策指南》，美国交通部发布《美国自动驾驶汽车政策指南》，其中包括自动驾驶车辆性能指南、州政府监管模型、NHTSA（国家公路交通安全管理局）现有监管办法新监管办法的四个方面针对高度自动驾驶的安全设计、开发、测试和应用等，为传统汽车生产企业及其他生产、设计、供应、测试、销售、运营或应用具有指导性初步监管框架的高度自动驾驶汽车。

例如，《指南》中提到的自动驾驶技术的分类一直是汽车行业的热门话题，《指南》正式确立采用美国汽车工程师学会（SAE）的定义作为评估自动驾驶水平的标准。

在汽车驾驶中，从最低到最高的是L0到L5，而根据是人为控制还是自动驾驶系统主要监控驾驶环境，L0到L2和L3到L5（HAV）之间有明显的界限。

该指南还规定，新的自动驾驶汽车或技术应满足 15 点安全评估才能上路。

这15个安全点包括数据记录和共享、隐私、车辆网络安全、耐撞性、消费者教育和培训、碰撞后性能、联邦、州和地方法规、操作设计、物体和事件检测和响应等。

此外，加州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）2020年9月30日发布的规定草案（参考链接）也提到，汽车制造商不得在广告中使用包括“自动驾驶”、“自动驾驶”在内的词语。

“自动”或“自动驾驶”等“自动驾驶”术语，除非车辆产品确实可以在没有人类驾驶员干预的情况下自行驾驶。

3、日本重点：制定自动驾驶普及路线图，放宽自动驾驶汽车和无人机相关法律法规，修改《道路交通法》和《道路运输车辆法》，讨论自动驾驶汽车事故赔偿机制早在2019年10月3月，日本政府就计划启动自动驾驶汽车立法。

今年上半年，日本经济产业省成立了研究小组，决定与地图、通信、人体工程学等领域的车企合作，年内在公共道路上测试自动驾驶汽车。

今年5月，日本制定了自动驾驶普及路线图，表示2020年将允许自动驾驶汽车（带驾驶员）在高速公路上行驶。

法规方面，日本首相安倍晋三表示，将放宽无人驾驶汽车和无人机相关法律法规，并允许纯自动驾驶汽车在2020年进行道路测试。

日本国土交通省已决定最早今年秋季制定高速公路同车道自动驾驶安全规定。

目前，日本警察厅已开始就自动驾驶汽车引发事故的责任问题进行法律讨论。

与此同时，日本政府正在修订《道路交通法》、《道路运输车辆法》等相关法律法规，并计划针对自动驾驶汽车引发的事故推出法规。

探讨事故赔偿机制。

在涉及自动驾驶汽车的事故赔偿机制方面，日本东京海上日动火灾保险已明确，从今年4月起，自动驾驶过程中发生的交通事故将纳入汽车保险的赔偿对象。

据悉，这是日本首例。

自动驾驶保险。

4、韩国重点：划定自动驾驶试验特殊区域、开辟专门测试道路、制定相关部分测试标准、开发特殊保险产品、修订道路交通法规、发放自动驾驶汽车牌照，推动自动驾驶汽车商业化。

韩国政府早在2020年就计划划定自动驾驶汽车特别试运营区域，2018年开辟专门测试道路，并允许自动驾驶汽车在测试阶段配备自动转向装置。

还计划制定相关零部件检测标准，开发专项保险产品。

今年11月，有消息称，韩国相关道路交通法规修订工作已正式开始实施。

修订后的新规允许自动驾驶汽车在韩国境内的道路上进行道路测试。

目前，已有8辆自动驾驶汽车通过韩国交通。

它已在工业和信息化部注册，并允许在一定条件下进行道路测试。

5、新加坡要点：允许自动驾驶汽车在指定区域内测试并上路。

新加坡是一个在政策上对自动驾驶技术非常友好的国家。

目前，新加坡不仅允许自动驾驶汽车在允许的范围内进行测试，8月8日，全球第一辆自动驾驶出租车nuTonomy在新加坡正式开始运营，乘客可以使用智能手机免费预约。

据悉，新加坡未来也将在国内测试自动驾驶巴士，并计划在不久的将来开始试点自动驾驶轮椅项目。

6、德国要点：允许自动驾驶汽车道路测试、要求汽车制造商在配备自动驾驶模式的汽车上安装黑匣子、禁止特斯拉用“自动驾驶”来宣传德国。

作为大众、戴姆勒、宝马等全球领先的知名汽车制造商的故乡，也是世界上最早关注自动驾驶汽车并对其进行测试实验的国家之一。

早在2008年，德国就允许博世的自动驾驶技术在国内道路上进行测试。

随后，奔驰等企业陆续获得政府批准，在德国高速公路、城市交通、乡村道路上开展自动驾驶。

现场测试。

2019年7月，德国交通部长表示，该国计划立法要求汽车制造商在配备自动驾驶模式的汽车上安装黑匣子，记录自动驾驶模式何时启动、驾驶员何时参与驾驶、自动驾驶何时启动。

驾驶模式已启动。

当系统要求驾驶员接管驾驶时，可以帮助识别事故责任人。

10月，据报道，德国交通部长曾致函美国电动汽车制造商特斯拉汽车公司，要求该公司停止使用“Autopilot”一词来宣传其车辆的高级驾驶辅助功能，以免误导驾驶员不顾路况，陷入危险。

这一消息得到了德国联邦交通部（KBA）的证实。

特斯拉、自动驾驶、智能网联 7、法国要点：发布自动驾驶汽车发展路线图，修订道路交通法律法规，批准外国汽车制造商在道路上测试自动驾驶汽车。

今年2月，法国公布了自动驾驶汽车发展路线图，计划未来三年投资1亿欧元用于自动驾驶汽车的现场测试。

法国政府表示，将在年底前实现全国数千公里公路联网，并推动道路交通法律法规修订。

，满足自动驾驶汽车上路要求，为全球汽车制造商打开自动驾驶汽车测试道路。

经过两年的努力，今年8月，法国政府正式批准外国汽车制造商上路测试自动驾驶汽车。

此前，法国政府只允许本土车企上路测试自动驾驶系统技术。

8、英国要点：明确限制自动驾驶汽车的法规，修改保险法规和汽车法规，英国Adrian Flux推出自动驾驶汽车保险单。

今年3月，英国财政部长乔治·奥斯本宣布，英国政府计划于2020年开始在高速公路上测试自动驾驶汽车。

7月11日，英国商业和交通部长公开表示，该国将明确法规限制自动驾驶汽车的，包括交通规则和驾驶员必须遵守的政策法规。

同时，英国政府还指出，将适当修改高速交通法律法规，确保高速公路上变道、远程停车等先进驾驶辅助系统的安全使用。

关于英国制定自动驾驶法规的最新消息是，英国目前正在讨论和修订保险法规和汽车法规，以期在年前让自动驾驶汽车上路。

在自动驾驶商业运营方面，英国Adrian Flux率先推出了自动驾驶汽车保险单，其中包含多项自动驾驶汽车专属的保险条款。

9、荷兰要点：允许自动驾驶接驳巴士上路，允许特斯拉Autopilot半自动驾驶系统作为辅助驾驶系统。

荷兰是自动驾驶汽车的天堂。

2016年，荷兰正在审查交通法，以便在道路上开展大规模自动驾驶卡车测试，以便自动驾驶卡车可以在五年内在荷兰道路上进行送货。

今年1月，全球首辆自动驾驶班车在荷兰上路，成为第一个将自动驾驶巴士上路的国家。

7月，一辆梅赛德斯-奔驰自动驾驶巴士在荷兰上路进行测试。

该巴士成功完成了20公里（约12.4英里）的行程，创下了新的测试记录。

至于备受争议的特斯拉Autopilot半自动驾驶系统，荷兰政府于7月承认其安全性，并允许其作为辅助驾驶系统使用。

但与此同时，他们也会继续关注美国国家公路交通安全管理局。

NHTSA 对特斯拉事故的调查。

10、瑞典要点：自动驾驶公共道路测试规范初稿、自动驾驶车辆测试许可证、自动驾驶相关法律分析。

瑞典自动驾驶公共道路测试规范初稿已于今年3月完成，目前已进入政府审查和议会审查过程。

预计2019年5月1日起施行，最终草案适用于所有级别的自动驾驶车辆，包括半自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶车辆。

在法律方面，首先，瑞典对于自动驾驶公共道路测试已有较为完善的法规。

也就是说，自动驾驶车辆必须获得测试许可证才能在瑞典的公共道路上进行测试。

测试单位必须提交公共道路申请并提出可能性。

必须包含所有安全风险，测试数据收集和存储必须符合相关国际法规，并且必须保护个人隐私信息。

瑞典交通局负责监督自动驾驶汽车的所有公共道路测试。

此外，瑞典议会已启动自动驾驶相关法律分析工作，预计2019年修订议会审查，确保2018年前自动驾驶可以合法销售和使用。

特斯拉、自动驾驶、智能网联11芬兰要点：批准无人驾驶公交车在芬兰上路。

2020年7月15日，芬兰交通安全局批准无人驾驶公交车在芬兰上路，因为芬兰法律没有具体要求机动车辆必须有驾驶员，这为无人驾驶车辆合法上路扫清了道路。

12、联合国要点：修订国际道路交通安全法规、编制全球统一的自动驾驶汽车技术标准、制定自动驾驶汽车安全标准。

今年以来，联合国相关机构一直致力于制定一系列国际法规，其中《维也纳公约》道路交通安全法规将进行调整和修订，以满足自动驾驶发展的需要。

今年3月，联合国在最新生效的修订法规中表示，允许驾驶员在适当的时候接管车辆的驾驶，而不必随时自行驾驶汽车，正式确认了自动驾驶的法律地位。

随后，有报道称，联合国成立了专家小组来编制自动驾驶汽车的技术标准。

这个专家集团包括来自日本、韩国、德国、法国、英国和欧盟委员会的专家。

他们将就自动驾驶汽车的技术标准达成广泛协议。

协议。

制定这一全球统一的自动驾驶汽车技术标准的第一步，就是最早在2020年完成高速公路上不操作方向盘超车并道的相关规则制定。