政府的支持依然有增无减，新能源汽车的大跃进？

从近几个月天津市客车指标抽签结果来看，新能源汽车已经开始升温。

其中，11月份配置的单项节能汽车指标终于被撼动。

虽然购车数量依然有限，但与9月、10月的指标相比，上升曲线相当明显。

事实上，热衷于新能源汽车的不仅仅是天津消费者。

从全国市场来看，新能源汽车的认可度大幅提升。

据统计，今年11月，我国新能源汽车产量达到7.23万辆，同比增长6倍。

今年前11个月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。

其中，新能源乘用车销量11.56万辆，远超上年3.7万辆的全年销量。

据新能源汽车记者了解，看好新能源汽车产业的人士不少。

目前，业内普遍认为，我国新能源汽车年销量将突破20万辆，有望超越美国，成为全球新能源汽车第一大国。

无独有偶，美国的高端人才也在流向接班人中国。

近日，被称为硅谷最著名的女性高管之一的伍丝丽在美国签约出任中国电动汽车初创公司蔚来汽车首席执行官，并领导软件开发。

公开信息显示，伍丝丽担任思科首席技术和战略官直至今年9月。

作为思科前CEO钱伯斯的核心执行成员，伍丝丽在钱伯斯辞职后离开了思科。

此后，伍丝丽一直在微软、Box 和 Gap 等公司的董事会任职。

还有传言称伍丝丽将出任推特首席执行官。

但最终伍丝丽选择了在这些知名企业面前略显名不见经传的蔚来汽车。

某种程度上，这足以说明新能源汽车在中国的普及。

“很多人把今年称为新能源汽车元年，我也认为今年是新能源汽车上市的一年。

”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对新能源汽车记者表示，当前新能源汽车的发展已经不再是一个小力量，而是整个行业格局的改变，堪称颠覆性的。

“这是一个好的开始。

”在不久前举行的商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人沉丹阳在谈到新能源汽车的快速发展时指出，除了消费者观念的更新和变化外，国家政策和政策的对接也推动了新能源汽车的快速发展。

企业技术的发展是推动今年发展的关键。

新能源汽车的快速发展还有另外两个原因。

事实上，不仅是现在，从长远来看，这些都将成为决定新能源市场能否持续升温的两大因素。

政策推动 不得不说，对于新能源汽车的发展，政策支持是不遗余力的。

近年来，与新能源汽车相关的政策层出不穷。

一位刚购买新能源汽车的车主告诉新能源汽车记者，今年的政策在刺激新能源汽车消费方面相当“实惠”。

5月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布通知，对新能源车船免征车船税，对能源类车辆减半征收车船税。

节省车辆和船舶。

10月份，新能源汽车出行、限购等限制取消。

鼓励的态度逐渐结出硕果。

基础设施建设方面，国家发改委11月发布《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》，明确提出到2020年，全国新增集中充换电站1.2万个、分散式充电桩1万个，满足1万辆电动汽车充电需求全国。

需要。

此外，财政部等五部委已就“十三五”充电设施奖励政策公开征求意见，奖励金额巨大。

以大气污染防治重点省市的激励政策为例。

2017年，激励门槛为省市推广新能源汽车3万辆。

如果实现这一目标，将奖励1万元充电设施资金。

按照这个比例，就意味着每辆车都会得到资金奖励。

大气污染防治重点省市年度奖励门槛为7万辆，奖励标准达到1.26亿元。

每增加一辆车，奖励资金增加1万元，奖励资金最高可达2亿元。

值得一提的是，除了支持和奖励之外，还有目标和“要求”。

根据规划，到2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到1万辆，累计产销量突破1万辆。

燃料电池汽车和车用氢能源产业与国际市场同步发展。

至于目标是否合理，可谓仁者见仁智者见智。

有很多人说目标不切实际，也有很多人说目标很容易实现。

至于结果，恐怕还需要时间来检验。

但无论如何，这都给了各方加速的动力或压力。

“接下来从政府层面来说，我们要继续这个扶持政策，引导资金往新能源汽车方向发展，包括充电设施的完善，包括在出租车市场、公共交通等领域推广新能源汽车。

这些都是政府要做的事情。

”我们应该坚持我们的工作。

”罗雷指出，从目前的情况来看，行业发展需要依靠政策，但从长远来看，更多的是依靠技术。

在罗雷看来，一旦技术突破，整个新能源汽车就会有很大的发展。

目前最大的突破点是新能源汽车本身的技术突破，现在我们看到了一些迹象，包括一些新材料的发现，或者是电池技术是否有突破。

新能源汽车的爆发可能会在一夜之间发生，“现在还没有突破，但可以看出这是一个渐进的过程。

”不过，与技术的渐进相比，企业的目标稍微激进一些。

从数字上看，国家全年新能源汽车累计产销目标为1万辆，目前8大自主车企公布的目标均已突破1万辆。

吉利的疯狂首当其冲。

11月，吉利公布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，宣布到2020年新能源汽车销量占其总销量的90%，加速传统汽车向新能源汽车转型。

根据吉利此前的规划，2019年公司年销量将达到1万辆。

除去沃尔沃品牌的80万辆，吉利品牌将实现年销量1万辆。

这意味着90%的新能源汽车销量相当于1万辆以上。

其他品牌也不甘示弱。

搭建平台、争夺研发、推出新车、争夺产能，就像一场军备竞赛。

奇瑞正在开发四大新能源平台并推出多款电动汽车。

奇瑞汽车发布最新新能源汽车战略，计划年内实现产销20万辆。

产品线将覆盖全系列乘用车、插电式混合动力及纯电动汽车。

与目前的产销规模相比，五年的增长速度高达17倍。

上汽未来5年的计划是在新能源领域投资超过1亿元，推出30余款具有国际先进水平的新产品，力争全年实现60万辆的销售目标。

长安的战略是：到2020年，新能源汽车累计销量达到40万辆；到2020年，10年内推出34款新能源汽车，累计销量达到1万辆。

北汽新能源发布“蔚蓝计划2.0”战略规划。

其中提到，年底前力争实现整车销量超过20万辆，目标成为“国内领先、世界一流”的新能源汽车领导品牌。

江淮汽车还披露了新能源汽车业务发展战略，指出到2020年，江淮汽车新能源汽车产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车联合发展的新格局、新能源汽车、智能网联汽车。

长城汽车7月发布公告称，公司定向增发规模不超过1亿元，将主要投资新能源领域和智能汽车研发项目。

新能源领域计划投资280亿元，其中技术研发50.8亿元，年产50万台新能源变速箱41.42亿元，年产50万台新能源汽车电机及电子17.62亿元控制。

项目拟用于10000套新能源汽车动力电池系统项目10.44亿元。

除了自主品牌相互竞争之外，就连在新能源汽车方面一向不如自主品牌热情的外资车企也加入了战局。

以福特为例，其激进的电动汽车投资计划是在2020年前追加投资45亿美元用于电动汽车解决方案的开发，并在2020年前推出13款新电动汽车车型。

届时，电动车型占比将超过占所有福特车型的 40%。

从福特的历史来看，这无疑是其近五年来在电动汽车开发领域最大的投入。

冷静回应 坦白说，企业扎堆投资并不难理解。

毕竟，当整个风潮向着新能源行业吹来的时候，不说没有人想分一杯羹，至少没有人敢无动于衷。

毕竟能不能抢先占领市场是小事，能不能落后就是大事了。

“说白了，就是想占便宜，又怕落后。

现在做的话，以后可能会有重新排名的机会；不做的话，可能会有重新排名的机会。

” “现在，如果这是未来的方向，你可能跟不上，可能会被淘汰。

”一位自主品牌经销商告诉新京报记者。

但他也强调：“我不知道大家有没有想通，反正在我看来，大家都挖得够多了。

”该人士进一步表示，虽然我国新能源汽车产业得到了政策支持，逐渐驶入快车道，但仍处于发展初期，市场还不够成熟。

在此背景下，大量的资金投入和大量没有强大核心优势的产品的推出，为未来埋下了隐患。

“很多行业不都是经历了圈地、盲目扩张、然后自食其果的过程吗？”在日前举行的广州国际电动汽车产业峰会上，清华大学欧阳明教授直言新能源汽车面临三大挑战。

大挑战：补贴依赖严重、电池安全风险不容忽视、国际竞争激烈。

值得注意的是，从明年开始，新能源汽车市场的补贴将会减少。

到2020年，新能源汽车销售可能不再享受补贴。

届时，失去补贴支持的新能源汽车是否仍会受到消费者青睐，新能源市场是否会持续火爆，都是未知数。

一旦市场降温，各车企的产品纷纷涌入市场，问题和考验可能会迎面而来。

不可否认，新能源汽车无疑是产业发展的必然趋势。

行业好，前景有，但合理程度的调控至关重要。

对于肾上腺素不断飙升的企业来说，这是一个机会，但前提是基于科学理性判断的可控行为。

在产业变革的十字路口，不要让冲动成为魔鬼。