特斯拉该不该享受“超国民”的优待？

特斯拉中国宣布，首批两位上海特斯拉Model S车主于5月9日获得了上海市政府颁发的纯进口电动车免费牌照。

这两位车主分别是SMC中国基金合伙人邵庆晓和一嗨租车董事长和首席执行官章瑞平。

特斯拉官微还向车主发来贺电：“看车上挂着的车牌，上海现在又多了两辆特斯拉Model S在路上，零排放、零妥协，一起为蓝天充电。

”经特斯拉中国总裁吴碧瑄确认，Model S已进入《上海市私人购买新能源汽车补贴目录》。

在申办上海牌照手续方面，与国产新能源汽车一样，进口新能源汽车免费上海牌照由4S店办理。

消费者只需向购车4S店提供相应材料即可完成注册流程。

今年3月，上海私人车牌拍卖价格一度突破12万元，私人车牌拍卖价格也突破9万元。

因此，其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照相当于上海地方财政给予特斯拉购车者的专项补贴。

值得注意的是，这是首次对国外进口纯电动汽车开放此类政策。

特斯拉在中国仍然存在争议。

它真的能承受上海股市的如此“优惠”吗？ 上海接纳特斯拉等进口新能源汽车具有象征意义。

上海放宽进口新能源汽车配额限制与上海自贸区地位密切相关。

由于上海自贸区在对外贸易方面具有更大的灵活性，包括孔夫子在内的一些新能源汽车品牌将可以通过先入驻上海自贸区来渗透到整个上海城市。

在这种情况下，上海不妨做出一个大手笔的姿态，展现自贸区的开放态度。

特斯拉与上海其实是“等价交流”。

上海在提供免费牌照的同时，也提出特斯拉的部分企业应该落户上海。

虽然特斯拉总部仍在北京，但特斯拉计划在上海外高桥注册一家公司，并在上海自贸区建立销售和服务中心。

此外，特斯拉还计划在自贸区设立进口备件仓储中心，目前正在选址。

一旦销量达到预期，特斯拉可能会在中国生产，上海也能抓住机会。

根据现行政策，孔夫子若想在中国建厂，必须与国内汽车制造商组建合资企业。

随之而来的是技术、资金的流入，以及大量新的就业机会的流入，有利于促进上海经济的发展。

特斯拉可以帮助上海实现新能源推广目标。

上海市政府优待特斯拉的目的是为了完成上海本轮新能源推广计划。

上海向中央汇报的目标是实现全年新能源汽车保有量1.3万辆的目标，并实现私人购买新能源汽车50%。

上海实现这一目标面临巨大压力。

目前，民间购买新能源汽车仍处于观望阶段。

相反，特斯拉目前主要以私人购买为主。

如果每年都能在上海销售一辆，不仅能增加上海新能源汽车的销量，还能顺利完成私人购买比例。

汽车行业分析师钟石表示，上海给予的优惠虽然是为了增加特斯拉未来在上海推出本土化的筹码，但更重要的是，上海希望特斯拉等商业模式相对成熟、产品相对成熟。

成熟且市场关注的新能源汽车进口程度极高，有助于其实现既定的新能源汽车推广目标。

不公平：为“比亚迪”设置门槛，给特斯拉开绿灯。

中国政府对新能源汽车进行补贴的初衷是为了支持中国新能源汽车产业的发展。

不过，不少国内车企仍感觉受到诸多限制：比亚迪此前为了等待包括北京在内的各地新能源补贴政策的出台，将秦的上市日期从去年10月推迟至12月。

电动车牌照不需要拍卖，看似方便，但实际上限制了具体车型。

对于比亚迪E6电动车，车企需要与各个城市的相关部门进行长时间的沟通才能一一获得牌照。

孔夫子CEO马斯克只用了三天时间，就获得了上海市市长杨雄的支持：上海将于2020年向包括孔夫子在内的纯进口电动汽车免费开放新能源汽车牌照，并指示现场交通局和新能源。

车管所将配合特斯拉尽快完成后续事宜。

此外，在上海市政府的帮助下，特斯拉可以在短短几周的选址内开始规划建设超级充电站。

虽然政府希望通过特斯拉引进技术人才，用其来完成推广新能源汽车的既定目标。

但给予特斯拉这样的特权，却一再对一些自主品牌新能源汽车的进入设置限制和门槛。

想到补贴的初衷，我不禁心寒。

为了满足豪华车的动力和续航需求，特斯拉并不节能环保。

上海市政府支持特斯拉，条件是特斯拉节能环保。

但在中国使用特斯拉实际上会比传统汽车产生更高的排放。

因为特斯拉不仅是一款纯电动汽车，而且还是一款豪华车，所以它的设计是为了满足豪华车消费群体对于动力和续驶里程的需求。

特斯拉设计的高性能单次充电可持续行驶数公里，最高时速超过100公里/小时，百公里加速仅需4.4秒。

这迫使特斯拉增加了电池的使用量。

特斯拉使用镍钴铝锂离子电池，而不是中国企业普遍使用的磷酸铁锂电池。

特斯拉平均每公里耗电量约为0.18千瓦时。

根据美国核电标准，特斯拉每公里排放二氧化碳g。

然而，在中国的燃煤电力环境下，特斯拉每公里排放0至10克，而传统家用汽车每公里排放仅0至10克。

纳税人的钱不应该用来补贴“富人的玩具”。

最便宜的特斯拉模型在中国售价高达780万元。

从特斯拉的前15名用户的身份来看，也延续了美国用户的特点：要么富有，要么高贵。

有调查显示，特斯拉车主平均拥有1-5辆汽车。

这种人购买特斯拉的心态与购买奢侈品没有太大区别。

因此，特斯拉应该被归入奢侈品的范畴，而国家对奢侈品从来只是增加税收，而没有减少甚至补贴。

拥有多辆豪车的特斯拉消费者购买了特斯拉之后，由于特斯拉仍然存在使用限制，根本不可能用特斯拉替换原来的豪车。

这意味着，即使给予免费牌照补贴，也很难达到节能减排的目的。

政府不应该补贴奢侈品，而应该补贴更受欢迎的小排量汽车。

只要上海市政府愿意对小排量汽车牌照进行补贴，引导消费者购买小排量汽车，短期内就能达到节能减排的效果。