3月27日至29日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中国汽车中心”）主办的2019中国汽车材料（西青）国际论坛在天津举行
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9月12日，特斯拉计划建造一座占地1万平方英尺（约46.45公顷）的超级电池工厂，这不仅将是全球最大的电池工厂，也将是全球最大的工厂之一。
但就在上周特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上台宣传价值 50 亿美元的超级工厂的几个小时前，8 月份电动汽车销售数据出炉，引发了一系列有关美国人对电动汽车兴趣减弱的相关报道。
这些是什么意思？如果没人买电动汽车，特斯拉为什么要建一座年产50万辆电动汽车的电池工厂？下面四张图可以说明特斯拉要建超级电池工厂的原因： 坏消息打击电动汽车市场份额（深蓝色代表混合动力，浅蓝色代表插电式） 今年8月电动汽车销量再次突破月度跌幅。
市场对电动汽车的兴趣并未减弱，但混合动力（HYbrid）和PLUG-IN（插电式）电动汽车合计仅占汽车销售市场的4%，表明消费者尚未真正开始涌向电动汽车。
上图中，深蓝色代表混合动力汽车，浅蓝色代表插电式混合动力汽车。
将它们组合在一起，就是所谓电动汽车的总称。
但值得注意的是，混合动力轿车（深蓝色）的销售停滞已经完全显现。
这类电动汽车的代表是丰田普锐斯，它采用的是油电混合双引擎动力，并不完全等同于马斯克想要用高效节能的锂电池碾压市场的电动汽车。
插电式电动汽车发展迅速。
目前市场上的插电式电动汽车数量（浅紫色代表月销量新车，深紫色代表总量）上图为美国插电式电动汽车总数。
浅紫色代表月度增长，深紫色代表自12月以来累计插电式电动汽车销量。
尽管插电式电动汽车的销量增长已经非常大，但该品类在汽车保有量和销量中所占比重仍然很低。
插电式电动汽车悄然加速增长，约占美国汽车总销量的 1.5%。
虽然这个比例仍然不高，但市场份额的附加值已经超出了预期。
按照这一趋势，插电式电动汽车将在本世纪末超越燃油汽车，成为市场的主角。
不过，上述数据不包括热门SUV。
宝马i3和梅赛德斯-奔驰B级车仍在延期。
特斯拉和丰田最近结束了其价值 5 万美元的插电式电动汽车 RAV4 的合作关系，此前两年仅售出一辆。
与日产聆风一样，RAV4 也受到续航里程的限制，只能行驶 50 英里。
马斯克上周在东京表示，他预计将与丰田启动一个比 RAV4 项目更大的项目，该项目可能会在未来两到三年内启动。
特斯拉首款电动SUV Model X预计将于明年上半年上市销售。
Model X将配备鸥翼门，所有车型都将是全轮驱动，用户还可以选择添加第三排座椅。
目前预订Model X的用户需要以美元支付押金。
美国人喜欢SUV。
美国Model X的预订数量高于Model数量 除了锂电池的产量，制约电动汽车发展的因素还包括充电站数量、续驶里程、充电时间和成本。
充电站：美国能源部预计，到今年年底，美国将有 100 多个充电站投入运营。
2020年上半年，新投运充电站数量超过2014年至2017年投运充电站总数。
续驶里程：目前最畅销的日产聆风总销量为3万美元，但已行驶里程仅为84英里；高端特斯拉 Model S 的售价是日产 Leaf 的两倍多，但续航里程为 84 英里。
充电时间：特斯拉承诺，在家充电时车辆可行驶58英里/小时；然而，在特斯拉超级充电站，车辆充电后可以每小时行驶 30 英里。
马斯克已向其他汽车制造商开放该系统设计以供采用。
成本：特斯拉尚未公布车型的官方售价 特斯拉的 Model 3 计划将大幅降低电池成本，但真正投入市场还需要数年时间。
马斯克预计，超级电池工厂的投产将使锂电池的成本降低30%。
马斯克的钻石工厂 特斯拉的超级电池工厂设计 上周，特斯拉发布了其超级电池工厂的模型。
该工厂由可再生能源提供动力，形状像钻石。
特斯拉为何要建一座年产50万辆电动汽车的电池工厂？因为公司必须这么做。
德意志银行分析师 Rod Lache 上个月将 2020 年 Model S 和 Model X 销量预测上调至 129,000 辆，高于此前预测的 83,000 辆。
拉奇表示，到2020年，只要超级电池工厂及时投产，特斯拉就能达到年产50万辆汽车的目标。
这并不意味着投资者现在应该购买特斯拉股票。
在追踪特斯拉股票的20名分析师中，只有11人给予该公司“买入”评级，而该公司目前的动态市盈率为10倍，远超福特汽车的12.5倍。
就连马斯克本人上周也承认，他认为公司股价有点高。
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