法拉第概念车挖角特斯拉、携手乐视仅用了18个月

神秘的法拉第终于揭开面纱。

1月5日，法拉第未来在CES上首次亮相。

乐视网与法拉第未来打造的首款超级概念车FF ZRRO1亮相。

该车的开发和设计仅用了18个月的时间。

FF ZRRO1将于年内上市。

发布会上，法拉第的未来团队首次亮相，其中包括法拉第从特斯拉、宝马等公司聘请的多名技术人才。

FF ZRRO1由宝马i3和i8概念车的设计师理查德·金(Richard Kim)打造，特斯拉前高管尼克·桑普森(尼克·桑普森)是法拉第的产品研发副总裁。

法拉第宣布与乐视网的投资关系。

乐视超级汽车联合创始人丁磊出席发布会。

他表示，乐视网将成为法拉第汽车的重要战略合作伙伴，双方将在电动汽车动力总成、制造、车联网开发、内容等方面开展合作。

对于法拉第第一辆电动汽车的设计理念，Richard Kim表示，FF Zero1概念车不是概念车，而是概念车，是用来测试未来产品的汽车。

面部中间有一个风洞，可以减少空气阻力，帮助散发电池热量。

车身侧面的弧线是一条UFO线条，它将作为DNA保留在未来的每辆汽车中。

“这一切都证明这辆车不属于此时此地。

”法拉第未来和乐视网将投资10亿美元在北拉斯维加斯建设工厂并开始生产。

美国内华达州州长出席新闻发布会，为法拉第和乐视汽车背书。

法拉第在内华达州建厂的计划已获得美国政府批准，内华达州将为法拉第提供3.35亿美元（折合人民币20.77亿元）的资金。

作为一家位于美国的电动汽车初创公司，法拉第被外媒视为特斯拉的中国对手。

法拉第从特斯拉挖走了很多人才，他的竞争目标直接指向特斯拉。

作为法拉第的投资人，贾跃亭也引起了外媒的关注，与马斯克一起入选美国创新榜。

外媒指出，法拉第在未来发展中面临工厂建设成本、薪资支出等挑战。

由于短期内无法形成非常发达的零部件供应网络，法拉第公司不得不自行生产更多零部件。

此外，员工薪资也是法拉第公司面临的一大挑战。

发布会上宣布了与乐视网的投资关系。

早在法拉第在美国建厂时，乐视网就被曝是其背后的资金支持者。

德国媒体在追查法拉第的背景时感叹，他这么快突然投资10亿美元在美国建工厂，实属罕见。

德国媒体称，乐视创始人贾跃亭一直有涉足汽车行业的野心。

早在今年夏天，乐视网与北汽集团就投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

现在备受关注的法拉第未来新车也将于2019年投产。

德国媒体分析称，法拉第未来的利润不仅会在汽车销售本身，还会在订阅额外的互联网服务，比如应用程序服务、娱乐等，这也将是他的主要收入来源。

法拉第高层对此解释称，“我们的汽车实际上可以被视为‘智能手机’”。

法拉第挑战特斯拉 与特斯拉相比，法拉第与其有很多相似之处。

“法拉第”和“特斯拉”都是物理学界的著名人物；法拉第在内华达州北拉斯维加斯建厂，特斯拉在内华达州投资50亿美元建设电池项目。

国家建了一个工厂。

为此，外媒经常将法拉第与特斯拉进行比较，并将两者作为比较对象。

与此同时，法拉第也一直把特斯拉作为超越的目标。

那么初出茅庐的法拉第为何要挑战特斯拉呢？法拉第未来成立于2007年，很快就获得了众多投资者的青睐。

随后又从特斯拉、宝马、福特、通用汽车、SpaceX等公司挖来技术人才。

在人才方面，法拉第已经做好了与特斯拉竞争的充分准备。

尼克·桑普森（Nick Sampson）：现在FF产品研发副总裁，公司创始人之一，领导工程。

前特斯拉设计及底盘总监，主导Model X和S的设计。

在产品方面，特斯拉目前已有Model S等车型上市，在全球已经拥有大量粉丝。

法拉第正在加快产品上市规划，计划利用智能设计工具和先进的计算机快速原型技术，将新车的开发周期从行业平均7年缩短至3年半。

预计将于2020年推出首款电动车型。

外界普遍关注法拉第将发布的汽车产品。

虽然目前有关法拉第电动汽车的信息很少，但可以肯定的是，法拉第推出的车型不会是普通的汽车产品。

它将融合全新的技术和前卫的设计理念。

一具身体。

法拉第的汽车产品将具有更多的互动功能，每辆车将不再是独立的个体。

据外媒报道，法拉第电动汽车的电池组的储备容量将比大多数特斯拉 Model S 所携带的 85 千瓦时的能量多出 15%。

现在，配备 85 kWh 的特斯拉车型充满电后的续航里程为 10 英里，而 90 kWh 车型的续航里程为 10 英里。

然而，“法拉第的未来”的野心不仅仅是制造一辆汽车来挑战特斯拉。

因为有消息称，法拉第还希望彻底颠覆汽车行业现有的商业模式。

据 The Verge 塔玛拉·沃伦 (Tamara Warren) 报道，法拉第似乎还想重新定义当前汽车行业的买卖和汽车保有结构。

“法拉第的商业模式不仅仅是从经销商处销售汽车，”法拉第研发部门高级主管尼克·桑普森在接受采访时透露。

这意味着法拉第理想中的未来汽车交易计划甚至可能是基于租赁的新模式。

在采访中，桑普森还将法拉第的商业模式与智能手机制造商进行了比较：“智能手机制造商从消费者拿到设备的那一刻起就开始盈利，我们绝对可以通过订阅服务、推出软件或其他方式来创收。

” “未来的汽车将更好地利用技术和移动设备之间的紧密联系。

”特斯拉前Model S制造业务总监、现任“法拉第未来”制造。

副总裁 Dag Reckhorn 强调商业。

这意味着所谓的“订阅服务”将在“法拉第未来”产品中占据非常重要的地位。

前面的路还很长，挑战也很多。

据外媒报道，从法拉第的计划以及内华达州政府的大力支持来看，法拉第未来的发展被广泛看好。

与此同时，关于法拉第汽车的质疑也越来越多。

来自密歇根州的一家分析机构认为，法拉第公司是一家不同于任何其他汽车制造商的新兴科技公司。

由于短期内无法形成非常发达的零部件供应网络，法拉第公司不得不自行生产更多零部件，这使得法拉第公司更加依赖员工。

此外，员工薪资也是法拉第公司面临的一大挑战。

法拉第员工的薪资水平在业内名列前茅。

以每位员工的平均工资为美元（折合人民币62万元）为例，法拉第每年需要花费5亿美元来支付一名员工的工资（折合人民币31亿元），这将是一笔巨大的开支。

然而，法拉第公司对巨额薪资支出并不感冒。

法拉第公司表示，良好的薪资水平只是其为员工提供的福利之一。

法拉第公司员工享受的除了合理的薪资水平和优良的医疗保健外，还将享受丰盛的午餐供应、丰富的公司活动以及结识公司高管的机会。

法拉第公司还为员工提供良好的股票认购机会，让员工成为公司的所有者。