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05-17
近日，网络上有文章称“目标是电动汽车，外媒认为电动汽车是中国环境污染的罪魁祸首之一”。
关于中国新能源汽车发展的质疑从未停止过。
国内一些专家曾公开表示，电动汽车污染更严重。
作者所遵循的这种观点有什么科学依据吗？ 1.电力是清洁的。
每个人都同意电是二次能源。
在能源消费方面，全球正在推进电气化。
有很多例子。
例如，家用（餐馆）炉灶原来直接烧煤，后来改柴油，再改燃气，最后改电气化。
这样做的根本原因是基于环境保护。
为了更加环保，客观效果还是不错的。
尤其是家庭（餐厅）炉灶电气化后，环保效果已被老百姓亲身体验；再比如，交通工具火车，最初是烧煤的，后来为了环保改为烧柴油，现在火车都是电动的；而无轨电力已经问世很多年了，而且比内燃机汽车更环保。
对于普通人来说，这已经是常识。
2、说“中国电动车不环保”的理由是什么？媒体给出的文字之一：战略与国际研究中心的专家甘思德（斯科特·肯尼迪）表示：拥抱电力并不意味着我们可以立即与化石燃料分道扬镳。
化石燃料也可以产生电力。
这一点尤其是在中国。
从过去几年的趋势来看，虽然非化石能源发电量大幅增长，但国内电源结构仍将长期以火电为主。
电动汽车的增长必然带动火电需求。
他们认为，电动汽车的兴起只是“将污染从一个地方转移到另一个地方”。
媒体给出的第二条文字：哈佛大学和清华大学的研究成果无疑更加准确。
从双方的实验结果来看，目前我国新能源汽车（包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车）在生产阶段产生的温室气体排放量比内燃机汽车多50%。
笔者并没有仔细研究过媒体上述文字的出处。
基本点是：①电动汽车的运行也需要电力，但发电是由石油转换为电力。
虽然电能的使用不会造成污染，但产生电能过程中的污染却不容忽视； ②锂离子电池使用过程中存在污染； ③锂离子电池的生产过程也存在污染。
笔者逻辑分析，这些话并不能完全支持“电动汽车已成为我国环境污染罪魁祸首之一”的结论，经不起推敲。
① 如果结论是科学的，也不能解释家庭（餐馆）和火车上电炉的合理性。
②如果说家用（餐厅）炉灶电气化、火车电气化是合理的，那么中国发展新能源汽车（像火车一样的具体工具）也是电气化之一，当然也是合理的。
3、电动汽车也是电气化，这是人类社会进步的必然要求。
电从哪里来？电力的来源有很多，包括太阳能、风能、水能以及其他可以发电的一次能源。
中国火力发电仍然是主要来源。
但在能源消耗末端，煤炭运输必须分散，管理相对困难；如果直接燃烧煤炭，则比较分散，其污染源治理难度很大。
汽油和柴油也是如此。
也就是说，能源消费终端直接消耗一次能源而不是二次能源（电力），其污染源治理难度更大。
这个道理是显而易见的。
将一次能源（煤）生产（转化）为“电”的技术也越来越先进和进步，其污染也会越来越少。
这个道理也是显而易见的。
电动汽车是能源消耗终端。
电动汽车比内燃机汽车更环保。
电动汽车也是电气化，这是人类社会进步的必然要求。
4、电动汽车用电环保，但动力电池环保吗？电动汽车用电、环保，是一个比较明确的结论。
外媒和一些专家承认“电”用在汽车上是环保的，但质疑“电”的生产过程不环保。
他们得出结论是“中国环境污染的罪魁祸首之一”，进而质疑动力电池不环保。
。
事实上，发展破坏了环境。
比如说，如果没有汽车、火车，环境肯定会更好。
过去使用铅酸电池，但现在使用锂离子电池。
锂离子电池比铅酸电池更环保，电力驱动的汽车比直接燃烧煤炭、石油和天然气更环保。
动力电池是环保的，是从发展的角度来评价的。
动力电池生产过程中，必须做好环保和使用过程，必须做好环保和再利用过程。
环境保护一定要做好，这是另外一个意义。
5、说中国电动汽车是环境污染的罪魁祸首有何用意？媒体文字：密歇根大学交通研究所去年的研究报告显示，如果传统内燃机的油耗降至每百公里7升以下，内燃机汽车的环保性能将超越电动汽车。
如果算上电动汽车制造和维护的消耗（包括电池生产和报废处理），传统内燃机车的环保优势将更加凸显。
说中国电动汽车是环境污染的罪魁祸首有何目的？我国新能源汽车的发展速度太快，这对传统汽车来说是巨大的压力。
在中国政府的大力支持下，可以说，电动汽车无论是产销量的快速增长，还是种类的丰富程度，都隐约透露出成为全球行业领头羊的趋势。
发展新能源汽车已成为我国的国家战略。
笔者理解，说“电动汽车是中国环境污染的罪魁祸首之一”的人基本上都是对传统汽车非常怀念，一定不是真正的学者和科学家。
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