加快电动汽车培育发展不仅可以有效缓解能源环境压力，还可以促进汽车产业转型升级。
但在新能源汽车推广初期，消费者更多关注的是车辆性能、电池可靠性、易用性等。
租赁模式或将成为提高公众认知度的重要手段。
但值得注意的是，贴着“无需拥有、按需用车、想走就走”等标签的电动汽车租赁也面临不少困境。
这个行业会往什么方向发展？会走多远？一切还有待市场检验。
7月5日，深圳首个电动汽车分时租赁项目开始试运营，1辆电动汽车投入运营，初步布局50个服务网点。
事实上，据记者不完全统计，国内北京、上海、杭州、芜湖、成都等10个城市已开始推行电动汽车租赁模式。
此外，科技部、工信部等部委也启动了电动汽车自助分时试点。
深圳试点与其他城市有何不同？前期需要缴纳的会员费还是让人感觉门槛有点太高了。
《新能源利安德》汽车观察家人士孙立堂认为，深圳的年费租赁模式还需要市场检验。
停车位不足是一个问题。
记者了解到，试运营期间1个月，深圳市民可预约免费试驾体验。
项目运营方深圳市千千潮电动车租赁有限公司（以下简称“千千潮”）副总裁王成国接受记者采访时表示，由于运营车辆不多，目前仅以租赁为主。
向会员开放。
“未来我们会按照1：5的比例发展会员。
”王成国说：“现在车已经到位，会员卡也已经有人领取了。
今年我们计划开设1个服务网点，力争3年内达到1个服务网点，每3至5公里一个。
” ” ，方便用户取车、还车。
”王成国告诉记者，该项目前期计划投资1万元，主要用于运营平台建设和车辆购置费用，后续还将继续加大投入记者了解到，目前深圳的租赁项目使用的是江淮iEV4纯电动汽车，车辆原价为16.9万元，国家补贴和深圳市政府的购车补贴合计为9.5万元。
15000元，充电桩将给予30%的补贴，但这些问题解决后，更大的困难是停车位的问题，目前钱潮主要利用现有停车场，采取月租的形式。
”不同地点的停车收费将会灵活，政府也会给予一定的折扣。
平均每辆车每月的停车费在新台币左右。
”但是，随着网点越来越多，停车位短缺的问题将越来越成为项目推进的障碍。
对此，王成国表示该公司目前有立体车库建设规划，将在现有社区或物业建设类似移动板房的立体车库，使一个车位可停放5辆车或更多。
王成国更看好电动车分时租赁能否盈利。
“电动车一定是未来的发展趋势，预计三年就能收回成本，实现盈利。
”年费门槛被指过高。
据了解，深圳分时租赁项目采用会员制，分为一年期、两年期和三年期。
费用分别为人民币、人民币、12000元，包括保险费、车辆保养及清洁费等。
后续使用费为每次第一小时20元。
此后每小时6元。
针对有网友提出的会员费太高的问题，王成国告诉记者，这是由于该模式的可持续性。
“用户缴纳会员费后，就会对电动汽车的使用产生依赖，平台的运营才能更加可持续。
。
而这部分会员费涵盖了日常的保险费和车辆保养费用，这对用户来说也是一种保障。
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