发展新能源汽车，让市场选择合适的技术路径

今年5月，国家主席习近平强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路汽车国家。

一份公开研究数据显示，我国每年石油需求量接近4亿吨，其中进口依存度达到49%；到2020年，预计石油需求量将超过7亿吨，进口依存度将达到68%；再过10年到2020年，我国石油进口依存度将高达73%。

石油资源已经上升到国家战略安全的高度。

节约能源、发展新能源汽车势在必行。

另一方面，我国北方连日来再次陷入严重雾霾天气。

中央气象台预计，10月23日至10月25日，京津冀地区、东北平原中南部、黄淮北部等地部分地区出现中度至重度霾天气，甚至会出现中度至重度霾天气。

将来会变得正常。

在这样的节点上，新能源汽车的作用凸显出来——缓解能源危机和环境危机，使得新能源汽车的发展显得愈加重要。

经过30多年的发展，我国汽车工业2016年产销超过1万辆，连续五年位居世界第一。

毫无疑问，我国已经成为世界第一汽车大国。

然而，我国汽车产销量虽大，但技术实力尤其是新能源汽车的技术实力并不强。

我国实现汽车强国梦想还有很长的路要走。

此前，记者采访中国机械工业联合会常务副会长张晓宇时，对方曾表示，“中国汽车正面临由大到强的转变。

要实现这一目标，我国汽车产业必须成为绿色产业，为生态文明做出贡献。

这样的说法完全符合习近平今年5月指出的方向。

事实上，从政策、国家战略、环保、产业发展等各个层面，越来越多的有识之士已经达成共识，我国必须发展新能源技术，这两条新能源技术路线哪一条才是正确答案呢？在我国，由于政策支持力度不同，主要有两种技术路线：基于“弯道超车”指导思想的纯电动技术路线和更适合当前汽车发展现状的混合动力技术路线。

对此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武曾公开表示，政府只需制定标准，具体如何发展技术应该交给政府。

由汽车公司和市场来决定。

迫在眉睫的环保压力，使得一些地方政府直接设定了零排放纯电动汽车的政策支持目标，希望能够立竿见影，在完成汽车产业发展的同时解决环保问题。

众所周知，纯电动汽车的发展需要一个过程。

目前，纯电动汽车发展存在诸多难以克服的瓶颈。

我们要遵循科学发展的客观规律，循序渐进，解决了核心技术瓶颈才谈产业化。

纯电动是最终目标，混合动力是必由之路。

首先，电池技术短期内很难实现重大突破。

纯电动汽车发展的最大瓶颈是电池的储能密度过低。

从最早的铅酸电池、后来的镍氢电池，再到如今的锂电池，储能比例随着材料成本的不断攀升，但距离化石燃料即石油还有很大差距。

特斯拉在中国很受欢迎，长达10公里的续航里程是其卖点之一。

每两公斤电池可提供一公里的续驶里程。

其水平在同行业中是无与伦比的。

尽管如此，公里的续航里程需要携带一公斤的电池组，相当于15个成年人同行。

燃油汽车行驶同样的里程仅需50升燃油。

两者之间的储能差距由此可见一斑。

1吨锂电池的价格至少要30万元，这个成本差距不言而喻。

此外，我国80%的电力资源来自火力发电，污染排放高。

改装成电动汽车后可能不再造成环境压力，但发电本身也是一个严重的污染源。

以一些国外汽车制造商为例。

在瑞典，每售出一辆纯电动汽车，制造商都要求用户签署协议，确保充电来源必须是“清洁”的电力供应商。

如果用户做不到这一点，车企宁愿失去生意。

什么是“清洁”电力，欧洲很明确，那就是风能、潮汐能、水利能、太阳能和可再生生物产生的电力。

煤炭在燃烧过程中会排放大量有害物质和二氧化碳，煤炭发电在欧洲被批评为“脏”电。

瑞典“清洁”电力供应的比例是多少？水电占50%，风电等生物能源发电占45%，煤炭发电仅占5%。

当纯电动汽车在那里使用时，很有可能使用“清洁”电力，真正实现“零排放”。

在中国，据国家电网统计，82%的电力来自煤炭，而且是高硫、高灰分的劣质煤。

到2020年，煤炭发电仍将占电力供应的71%，而水电、风电、太阳能发电以及仍有争议的核电占比将低于30%。

越来越多的汽车企业选择混合动力技术路线。

在今年10月下旬举办的汽车节能技术与推广研讨会上，一汽、上汽、东风、长安、广汽、丰田等企业齐聚一堂，共同探讨新能源技术。

在未来的发展方向上。

越来越多的企业致力于开发混合动力汽车，越来越多的企业认识到混合动力技术是纯电动汽车发展的基石。

从技术角度来看，新能源汽车的发展顺序由远到近应该是：传统动力总成系统的节能与优化；以动能回收为核心技术的混合动力；在此基础上插电式混合动力动力和增程型电动汽车；最后是纯电动汽车。

其中，混合动力是发展纯电动汽车技术的必由之路。

发展节能和新能源的目的是节能减排。

从节能的角度来看，电池技术和能量回收技术密不可分。

这恰好是普通混合动力汽车的核心技术。

只有通过大量混合动力汽车的运行，积累电池技术和能量回收技术，验证核心关键零部件的可靠性，才能为纯电动汽车的发展提供宝贵的技术积累和经验积累。

进而突破技术瓶颈，实现纯电力零排放。

与纯电动汽车相比，混合动力汽车无疑是现阶段最现实、最有价值的新能源节能汽车。

一方面，混合动力汽车技术避免了国内充电配套设施缺乏的限制，使用起来非常方便；另一方面，特别适合中国大城市普遍存在的交通拥堵、汽车频繁刹车的实际情况，真正有能力为中国社会实施节能减排提供技术。

只要稍微加强政策支持，降低消费者购买混合动力产品的成本，混合动力车型的推广指日可待。

发展新能源汽车，让市场选择合适的技术路线。

从市场来看，全球普通混合动力汽车销量远远超过纯电动汽车。

混合动力汽车累计销量已突破1000万辆，而纯电动汽车年销量仅数万辆。

归属是消费者和市场的选择，这足以说明一切。

目前，丰田汽车公司在混合动力汽车技术方面处于领先地位。

不久前，丰田刚刚发布了最新的混合动力汽车销量数据。

截至今年9月底，混合动力汽车全球累计销量已突破1万辆，达到1万辆。

目前，丰田在全球约90个国家和地区销售27款混合动力乘用车和1款插电式混合动力汽车。

据丰田测算，截至今年12月底，与同等车身尺寸、同等动力性能的汽油机汽车相比，丰田销售的混合动力汽车已节省约1亿升汽油，减少约1万吨二氧化碳排放。

排放。

二氧化碳排放是导致气候变化的原因之一。

除了以丰田、本田为代表的日系企业外，越来越多的国际车企也越来越重视混合动力技术的发展。

大众集团即将投入量产的柴油混合动力车XL1就是其中之一。

百公里油耗小于1L；汽车的发明者梅赛德斯-奔驰也在其顶级轿车SHybrid中使用了混合动力。

V6 发动机与电动机相结合，可产生高达马力的动力。

配备发动机启停技术，百公里油耗7.9升。

国内不少汽车企业也在积极积累混合动力汽车技术。

上汽的荣威混合动力、长安的混合动力逸动、比亚迪秦等产品都是我国优秀的混合动力车型。

此外，以丰田汽车公司为代表的一些企业也以开放的态度将自己的混合动力技术引入国内。

日前，特斯拉公布了其专利技术，丰田普锐斯已经由一汽丰田在中国生产。

明年，丰田位于江苏常熟的丰田汽车研发中心将实现混合动力发动机总成的国产化，并推出首批车型。

发展新能源汽车是关系我国国计民生的重要举措。

政府对企业技术选择的过度干预，无疑会让新能源汽车的发展之路变得更加艰难。

适当放宽政策，把决策权交给企业和市场，才能正确引导我国在新能源领域实现从大到强的突破，实现真正的弯道超车。