比亚迪的辉煌业绩和磷酸铁锂电池面临困境

塞万提斯的小说《堂吉诃德》中有这样一个情节：堂吉诃德看到面前一片风车，认为这是无礼的巨人，并对他的仆人桑乔说：是一场消灭他们所有人的正义之战。

事实上，多年前就瞄准新能源汽车的王传福，被视为中国汽车行业的“堂吉诃德”。

去年，他狂妄地声称“特斯拉几分钟就能建成”，甚至被很多人认为是“吃葡萄心态”的“桑乔”的翻版。

应对喧嚣的最好办法当然是表演。

随着比亚迪年度财报的发布，比亚迪在新能源汽车领域迎来了丰收年。

去年，比亚迪新能源汽车同比增长超过3%，销量达2万辆。

其中，比亚迪秦以1.47万辆的销量位居中国新能源汽车销量第一。

今年中国新能源汽车共销售7.4万辆，仅比亚迪一家就占据了近四分之一。

如果回到去年，当时中国新能源汽车销量仅为1.76万辆，还不及比亚迪秦车型的年销量。

更值得注意的是，超过85%是在公共市场消费的。

今年新能源汽车快速增长的背后是私人消费市场的觉醒和撬动，这是新能源汽车发展的重大积极信号。

这个时候，很多人开始恍然大悟，“堂吉诃德”王传福似乎赢了。

看好比亚迪新能源的理由 市场布局决定竞争格局。

目前，比亚迪已开始在新能源汽车领域全面出击，基本形成了完整的产品系列。

这无疑是核心的市场竞争力。

在车型层面，包括轿车，以及流行的SUV和MPV细分市场。

从比亚迪2017年推出的新能源汽车来看，唐（中型SUV）、商（紧凑型MPV）、宋（紧凑型SUV）、元（小型SUV）、新秦（紧凑型轿车），比亚迪新能源汽车不仅有成为“综合SUV”的同时，它也重点发展MPV市场，填补轿车市场。

核心技术关系到发展战略。

比亚迪是国内最早掌握核心技术的整车厂之一。

“铁电池”、“双模”等技术概念的引入，形成了比亚迪的“战略”（“5”代表5秒内百公里加速，“4”代表全面极速电动四驱） ，“2”代表百公里油耗在2升以内），提供全面支持。

值得一提的是，随着比亚迪坪山电池工厂设计产能6.5Gwh的投产，制约比亚迪新能源汽车保量的电池瓶颈有望逐步解除。

在国内新能源汽车领域，比亚迪既然是“第一个吃螃蟹”，那么它也是“尝到了第一块蛋糕”。

参照比亚迪在新能源产品布局上的思路，迈出“全面SUV化”的第一步，不仅将分享国产SUV发展红利，也将巩固比亚迪在新能源领域的胜利。

比亚迪新能源汽车的隐忧就像同一枚硬币的两面。

我们在看好比亚迪的同时，也必须清醒地看到辉煌背后的烦恼和隐忧。

如果说比亚迪秦受欢迎的秘密可以追溯到源头，那么上海新能源汽车的政策倾斜很大程度上“升温”了比亚迪秦在民间的消费。

2019年2月，上海市经济和信息化委员会发布通知，将北汽E电动汽车、比亚迪秦插电式混合动力车型纳入新能源汽车示范应用目录。

上海市民购买这两款车可免费享受上海车牌，并享受中央财政补贴。

。

对于上海这样一个自行车牌照均价在8万元左右的中心城市来说，“免牌照”无疑给新能源汽车一张免费通行的“绿卡”。

这也使得比亚迪秦的全国销量只有80%集中在上海。

如果说新能源政策让比亚迪成功了，那么政策调整也将把比亚迪拖入困境的深渊。

这是比亚迪面临的第一个隐忧。

2020年1月1日，上海开始实施国V-2排放标准和新格式充电证，成为比亚迪秦在上海发展的“拦路虎”。

对于新格式充电证的要求，条件之一是必须有固定停车位并安装固定充电桩。

在上海，固定停车位不仅贵如黄金，而且很多老式小区根本没有空间为新能源汽车提供固定停车位，更不用说安装固定??充电桩了。

此外，上海新能源车牌总数有限。

上海市政府为新能源汽车预留了上海DZ和上海EZ两个号段。

但是，包含“4”的号码将不会被发行。

总共大约有0个免费车牌。

如今，车牌只剩下0张左右，这意味着上海正在从比亚迪秦的“福地”变成鸡肋的“废城”。

在电池材料的路线争夺战中，无论是磷酸铁锂还是三元锂，都成为所有新能源整车厂无法逾越的坎。

比亚迪引以为傲的“铁电池”技术实际上是“磷酸铁锂”电池，但现在挑战来了。

磷酸铁锂电池面临的第一个实际挑战是三元锂电池的崛起。

虽然磷酸铁锂单体电池的能量密度可以达到Wh/kg，但单体电芯组装成组后，能量密度下降至Wh/kg。

最后，当电池组应用到汽车上时，在实际道路上显示的能量密度比只有90左右。

国务院下发的《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》明确指出“电池模组的能量密度要求大于瓦特”。

-小时/公斤”。

磷酸铁锂电池无法满足现有要求。

北汽新能源推出的EV和ES电动汽车放弃了此前搭载磷酸铁锂电池的北汽EEV，选择了“三元锂”电池技术路线。

2017年，王传福在接受媒体采访时表示，比亚迪生产的数码电池大部分采用三元材料。

“如果市场需要，我们也会考虑多元化的技术路线。

”至于第三个隐忧，其实还没有上升到隐忧的程度，但确实有必要提一下。

年底，深圳汽车限购政策将电动汽车市场纳入2万项指标，这对车企来说也是一个新的细分市场。

请注意，这里指的是“电动汽车”，而不是插电式混合动力汽车。

比亚迪目前只有一辆符合条件的E6。

对于比亚迪来说，深圳是它的大本营和私人领地。

这样的政策显然不利于比亚迪。

一方面，这说明比亚迪的政府公关工作不到位。

另一方面，这也意味着比亚迪需要继续在电动汽车方面发力，针对纯电动汽车推出相应的车型和产品。

比亚迪此前曾报道称将推出E3/E5两款车型，但比亚迪今年并未提及??产品上市，这意味着乐观估计会在今年之后。

2017年，王传福做出了一个举动，那就是用比亚迪苏锐取代了他在媒体上惯常提及的明星车电动车E6。

这增添了不同的意义，也体现了这样的必要性。

我们来说说现实吧——与蓬勃发展的新能源汽车相比，比亚迪今年传统汽车销量为42万辆，同比负增长16.7%。

堂吉诃德的瘦马仍然是四足行走。

无论“追梦人”王传福多么强大，他的梦想仍然需要“两辆马车”共同驱动。