想做“网红”的魏建军，长远的长城汽车

“接下来的一年、一年、一年，竞争压力肯定不小，我们需要为未来三年做好计划”多年并有长远的眼光。

”这是长城汽车董事长魏建军5月10日在公司股东大会上讨论行业竞争时的原话。

上市公司股东大会通常都是闭门讨论，信息严格保密。

但这一次长城不同。

直接采用直播的形式，公司高层全部到场。

这种做法受到大家的赞赏。

从这里也可以看出，长城非常坦诚，展现了他们在企业改革方面的决心和实力。

作为曾经的中国汽车市场销量领军人物霸主，长城汽车在电动化、智能化浪潮中确实在营销上遇到了一些困难，外界的评价也是褒贬不一。

但在长城之内，他们始终坚持改革，从未停歇。

去年前三季度，长城汽车利润有所下滑，但今年一季度，他们在中国竞争激烈的市场上交出了一份非常亮眼的财报。

今年一季度财报显示，长城汽车营收达6000万元，同比增长47.6%，利润增长近18倍至32.28亿元。

不仅如此，长城汽车的销量也非常强劲。

一季度销售新车27.53万辆，同比增长25.1%。

其中，新能源汽车销量翻番至5.92万辆；海外销量也大幅增长，达到9.28万辆，同比增长78.51%。

短短一年时间，长城的财务和销售就恢复到了巅峰。

魏建军在股东大会上表示，这都是因为长城坚持长期主义，进行内部改革，明智调整商业模式。

凭借强大的优势，坚守市场 长城汽车的市场策略非常清晰。

他们要继续发挥在坦克、皮卡、SUV等领域的优势。

尽管电动汽车行业竞争日趋激烈，但长城汽车希望通过合规经营和自身实力实现长远发展。

谈到长城的实力，魏建军、石庆科、李瑞峰等多位高管都对长城的产品充满信心。

尤其是李瑞峰，他表示，长城汽车已全面推出插电式混合动力（PHEV），并拥有一系列技术支撑的产品，如混合动力四驱Hi4、Hi4-T技术，已应用于哈弗、福特等车企。

威牌、坦克等品牌，市场反响也不错。

对于欧拉这个利润较低的品牌，长城计划坚持“女性化”定位，通过欧拉展示其在纯电动汽车（BEV）领域的实力，通过鲜明的品牌特色吸引消费者。

今年，欧拉还计划推出A0级、A级、C级三款新车，并对现有车型进行升级。

谈到坦克品牌，李瑞峰认为，虽然市场上类似车型很多，但长城并不担心竞争。

他们在SUV和硬派越野市场拥有多年的经验，他们的技术得到了市场的证明，并且拥有良好的声誉。

他还提到了坦克品牌的六大优势，包括在SUV领域的长期积累、率先进入硬派越野市场、完整的产品布局、Hi4-T技术的市场验证、海外市场的认可以及用户生态验证。

魏建军还强调了坦克品牌的独特性，尤其是高强度的纯越野车型，是其他品牌无法轻易模仿的。

他解释说，这类车辆追求低速，但低速时扭矩要求较高，而电动机在这方面存在局限性。

因此，坦克品牌在这方面有着得天独厚的优势。

今年年底，他们的旗舰车型坦克也将亮相。

魏建军还建议将越野类别细分为“高强度纯越野、泛越野、城市四驱”三类。

长城在这三个领域已经有了规划。

他认为，“方盒子”的造型不能简单地等同于越野车。

真正的越野车需要更多的技术和经验积累。

同时，魏建军还提到，长城汽车将打造一款能够载入行业史册、代表当今中国顶尖技术的摩托车。

长城内部的要求要求长城摩托车必须是一流的，必须做成八缸，自动DCT，享受丝般顺滑的变速。

此外，魏建军表示，长城在制造摩托车时会尽力平衡情感和赚钱。

改造需要长城由内而外。

微派从诞生之日起，就一直在寻找自己的定位和发展方向。

长城汽车也将其视为进军高端市场的关键棋子。

但从目前的市场反馈来看，与长城汽车其他四个品牌相比，蔚来品牌在品牌影响力上确实还未能形成自己鲜明的特色。

魏建军还坦言，微派的产品实力从来不弱，尤其是去年凭借混合型、智能化的资源，微派在市场上的竞争力相当突出。

长城汽车在卖车方面还有待提高。

由此，长城现在正在进行由内而外的全面大修。

李瑞峰表示，他们正在调整内部模式，建立“小前台、强中台、大后台”的机制，以便更好地整合资源、快速响应市场。

为了强化中台，长城还加强了技术经理与市场的直接沟通，这是他们去年以来一直在尝试的改变。

除了管理团队和技术人员直接与用户沟通之外，长城还需要在渠道沟通上下功夫。

魏建军表示，当前跨界汽车制造和电动化变革不仅改变了产品和管理模式，也对传统汽车的营销和渠道产生了影响。

例如，许多传统4S经销商因成本高、风险大而倒闭。

近年来，长城走高端路线，一些原本只销售哈弗车型的经销商无法应对30万元市场。

这也导致长城汽车在一线城市的销量受到影响。

因此，长城现在计划建立一个完善的直销体系，为威派等高端品牌提供更好的服务和售后服务。

魏建军表示，五一期间，味派在19个城市开设了33家门店，效果还不错。

直营模式让技术团队能够直接与用户沟通，了解用户需求，同时向用户展示长城品牌的价值。

近期，魏建军在社交媒体上也表现活跃，成为投资者关注的焦点。

他从2月份开始亲自加入社交平台，通过视频、直播等方式与其他车企高管互动，逐渐改变了之前沉浸在科技中的形象。

虽然魏建军觉得自己在直播方面还是个新手，但他希望管理团队也能多与用户沟通。

如今的魏建军不仅说话轻松有趣，还经常自嘲，越来越像一个“网红高管”。

不过，魏建军也强调，在长城，直播和社交平台是与公众建立直接沟通的工具，他希望团队能够成为“优质网红”。

技术方面，长城汽车总裁穆峰、长城汽车CTO王元利、长城汽车产品智能副总裁吴慧晓、长城汽车技术中心副总经理刘宝在会上分享了自己的进展。

王元利表示，长城汽车拥有国内顶尖的汽车制造能力，还计划建设气动声学风洞实验室。

这是我们中国品牌的第一个，可以模拟比12级大风快近三倍的风速。

这绝对是国内唯一的。

说到设计，长城技术中心拥有70多名造型设计师，其中40多名来自奔驰、大众等国际大厂。

他们还拥有科学的造型流程，可以同时设计15种产品。

每个设计都将经过严格审查，以确保最好的。

未来，长城还计划在欧洲建设第二个设计中心。

刘宝谈到新能源技术。

长城汽车在新能源产业链上发力。

从电池模块到半导体核心部件，再到混合配置和三电技术，均是自主研发。

快充方面，4C已经完成，6C超级充电芯正在测试，固态电池也在研发中。

在电驱动方面，长城将立即推出全球领先的V电驱一体产品和自主研发的碳化硅模块。

Hi4技术是长城汽车在混合动力领域的重大突破。

它专为 SUV、皮卡和越野车设计。

它省油、动力强劲、安全，并提供一流的驾驶体验。

该技术与底盘结合，形成智能电动混合驱动系统，使四轮驱动更安全。

目前，该技术已销往泰国等海外市场。

在智能方面，吴慧潇展示了长城智能座舱的研发成果，包括全景声、3D环绕音效、开放的小程序生态和“骑手”互联功能等。

长城咖啡OS座舱系统还获得了泰尔认证中心的智能座舱流畅性能认证，并被评为优秀。

穆峰表示，长城的智能化是基于其在整车五大领域的全产业链自研能力。

他们正在为下一代产品开发智能底盘，包括线控制动、线控转向、线控悬架和线控供电。

这不仅是一个完整的智能驾驶模块，也是长城完全自研的架构。

长城在信息化、数字化方面也很强。

拥有多套仿真软件系统，利用AI赋能研发。

除了已经开发的CSEE智能驾驶综合大模型外，还在开发标准大模型、知识大模型等。

挑战50万，新能源出海。

对于出口计划，魏建军直言不讳。

他表示，长城汽车的年度目标是最低保产40万辆，力争50万辆。

要实现海外销售50万辆，今年我们的出口量必须比去年的31.6万辆增长58%。

也就是说，未来8个月，我们每个月的出口量必须超过5万辆。

车辆。

具体从品牌来看，哈弗品牌为主力，目标销量超过30万辆；皮卡目标销量6万辆；坦克品牌的销量目标为5万至6万辆。

此外，长城汽车还计划在海外重点市场推出欧拉品牌。

谈到出口优势，魏建军特别提到了新能源。

他表示，新能源是中国的强项，是其他国家无法比拟的。

国外不像中国那么支持新能源，所以我们的新能源产品出口到国外有很大的优势。

我们来谈谈海外市场的竞争。

长城汽车副总裁史庆科表示，长城汽车的主要海外竞争对手是日韩品牌。

因此，我们必须集中精力实施ONE GWM战略，快速进入新市场。

同时，我们必须明白，布局的长期价值比短期操作更重要。

写在最后。

从长城汽车本届股东大会来看，明显可以看出他们近年来在技术和产品上投入了大量的精力，市场表现也相当不错。

可以说，长城汽车已经做好了大展拳脚的准备。

接下来，我们只需耐心等待，相信他们很快就会拿出一份令人满意的成绩单。