福特宣布中国电气化战略 推出两款混合动力车型
05-27
新能源汽车的发展不能只靠汽车企业的肩膀。
在铺设充电桩以及汽车贷款和车辆保险方面，房地产和金融行业提供侧面支持。
不可或缺的一部分。
而新能源汽车三大产业的碰撞又会擦出怎样的火花？与会嘉宾：杨学良·先生 浙江吉利汽车集团有限公司公关总监 何锦峰·先生 平安银行交通金融事业部 总裁助理·刘建安·先生 红星商业副总经理与综合管理中心 总经理 邱露女士 大陆集团五和董事国际副总经理对于新能源汽车项目有何看法？消费者购买新能源汽车需要贷款怎么办？何锦峰：我们认为这是商业模式创新的好机会，租赁只是其中之一。
现在新能源电动汽车的运营方式多种多样。
我觉得如果我们用互联网的思维去做一些不一样的事情，我们可以整合全国的资源，在线上高效、便捷地搭建这个平台。
新能源汽车贷款问题很难细说。
我们还有另一个部门正在做这件事。
目前，他们制造新能源电动汽车的方式与制造传统汽车没有太大区别。
也就是说，我们支持了这个行业，但实际数据还不够，需要积累经验。
德国等发达国家的节能建筑企业是怎么做的？哪些方面值得中国学习？ 路秋：整个能源战略分为三个方面，即工业减排、交通减排和建筑减排。
因此，新能源电动汽车与城市规划建设密切相关。
西方国家，特别是德国，在减排方面非常成功，而且力度很大。
通过法律规定，要求50%的建筑每年实现净能耗。
在建筑物中，除了通过太阳能维持建筑物本身所需的能源外，多余的电力还可以用来为电动汽车充电。
德国已经建设了许多这样的示范项目。
德国的新研究现在集中在智能电网，包括节能建筑。
这座节能建筑是单独建造的，并与电网相连。
有的智能电网建成后，将电池纳入系统，可以在低谷时段对电动汽车等车辆进行充电。
这些新发展还包括移动互联网大数据的融合。
电动汽车的整体发展和城市规划在中国有很大的商业空间。
能实现发达国家的统筹政策吗？ 刘建安：从我个人判断，目前充电桩相对较少，需要考虑各方利益。
充电桩社区的布局必须是有用的，线路的改造会涉及到利益问题。
在开发新物业时，是否规划充电站是土地利用的问题。
这样的规划除了房地产开发商的想法外，还需要国家政策的支持。
充电桩的建设注定不是一个短期盈利项目。
我们应该如何看待呢？ 杨学良：作为整车企业，我们在充电桩领域做的还不是很多，因为整车研发是一个密集型项目。
投资开发特定设施的投资回报期较长，并可能给我们带来额外的负担。
我觉得可以由第三方或者国家部门建造，然后租赁给车企。
当用户租用这个电桩时，车企会对用户进行补贴。
这样，他的投资就会更快的收回来。
新能源汽车用户的充电成本也将更低，纯电动汽车的普及也将加速。
路秋：从发展的角度来看，通过前期规划相应的电力设施，包括变压器的容量，成本的增加是可控的。
如果后期对自有建筑进行改造或者大规模改造，就会出现电网容量、变压器容量的问题，成本也会比较高。
充电桩初期投资较大，运营维护成本也较高，技术也在不断完善。
武汉的一些充电设施建成后很长时间没有使用，最终被迫关闭。
在早期阶段，他们需要更多的支持。
市场运行后，需要更多的市场力量来推动整个行业的发展。
充电桩如何才能更快、更高质量地大量建设、普及？ 何锦峰：关于充电桩问题，我的建议是不要以垄断的形式主导它。
政府如果想用引导方式，不妨采取招标方式，让更多的社会团体参与进来，谁好谁就做。
虽然有些大的垄断公司很强大，但整个理念和技术可能不是最好的。
路秋：我完全同意。
中国资源丰富，大公司垄断这个行业，缺乏活力，无法满足各种需求。
国家应出台相关政策鼓励竞争。
特别是支持中小企业和新兴企业加入这一领域。
利用其他形式的风险投资支持。
一旦有了好的商业模式和好的技术体系，企业就能获得更高的回报，这样民间资本就可以加速进入这个行业，使其能够快速发展。
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