2018广州车展巡展捷豹I-PACE纯电动SUV曝光，硬朗外观
05-27
在新能源汽车补贴政策密集出台的前提下，部分试点地区推广进度依然严重缓慢。
而安徽省合肥市，截至3月底，首轮新能源汽车推广目标已完成95%以上，在全国39个推广应用城市（组）中排名第一。
记者调查发现，合肥在财政补贴政策方面并不优于上海等经济发达地区。
之所以名列前茅，主要得益于合肥的定位规划准确、配套政策到位，以及通过模式创新较早积累推广经验。
。
坚持平民化路线，工信部数据显示，根据应用计划，2018年至2018年，39个推广应用城市（组）共推广新能源汽车33.6万辆，累计推广新能源汽车33.6万辆。
2020年1月至9月底推广新能源汽车仅3.86万辆，6个城市完成进度为零，安徽合肥以72%的完成进度位居第一。
截至今年3月底，合肥市在试点周期内推广了多辆新能源汽车，完成进度超过95%，在试点城市（组）中名列前茅。
政府和地方车企都认为，新能源汽车的推广应坚持平民化的方式。
一方面，在公共领域大力推广新能源汽车，营造当地氛围。
另一方面，大力推进节能减排影响大、消费需求大、价格实惠的产品生产和推广，牢牢抓住工薪阶层目标用户。
合肥市科技局局长朱策表示，合肥市推广的新能源汽车98%是纯电动汽车。
“只有大量推广这种零排放新能源汽车，才能达到减排的效果。
”据初步测算，在合肥市内新能源汽车运营总里程超过1.6亿公里，节省燃油约1万升，减少二氧化碳排放5.5万吨。
江淮汽车董事长安进认为，合肥新能源汽车民用化路线将充分利用我国巨大的市场需求，扩大应用规模，有效推动电动汽车量产，进而推动整个行业成熟的技术创新。
产业链，降低购车成本，形成行业良性循环。
“扣除国家和市补贴后，合肥前期销量最大的江淮电动车售价在7.5万元左右。
”朱策说。
“即使人们有环保意识，也必须考虑自己的消费承受能力。
”创新模式 积累经验 在私人购买电动汽车领域，合肥尝试了“定向购买”。
主要销售对象为新能源汽车企业及相关产业链企业员工。
随着2018年“十城千车”行动的启动，在当地政府的支持下，江淮汽车2020年将一次性投资1万辆纯电动汽车，让电池等新能源汽车产业相关企业企业和电网公司牵头采购。
对于电动汽车来说，在公众对新能源汽车的认知度和接受度较低的情况下，我们必须想办法让新能源汽车先“上路”。
“这款车型对合肥新能源汽车的发展起到了关键作用。
一方面，这些车辆的“内部测试”帮助改进了产品的数百个细节，让车企对产品质量更有信心。
同时，千余辆车辆也在市场上起到了宣传示范作用。
”朱策表示，从今年开始，新能源汽车开始向所有普通消费者推广。
已建成多条纯电动公交线路的合肥，在全国推广纯电动公交车时采用电池“融资租赁”模式。
由于电动公交车一次性购买成本较高，且电池性能需要长期测试，合肥相关部门将车身和电池分开采购，以租赁方式使用电池，并按年分期缴纳电池租赁费，不仅缓解了公司的资金压力，也为后续的车辆维修等工作提供了保障。
国家将电动公交车充电设施纳入城市重点建设，并将新能源汽车和充电设施实际运营数量纳入政府年度自主创新目标考核，并在全国率先提出一定的财政补贴。
提供便利的物业服务公司；在管理方面，明确为新能源汽车提供便捷的交通管理服务，实行自主分类登记，发放合肥市新能源汽车标志，免收牌照费和城市道路临时停车费。
目前，合肥已建成公交车充换电站15个，电动汽车充电桩60多个。
公民只需访问互联网即可。
点击城市区域即可查看充电桩的具体分布位置。
与此同时，合肥市科技部门也在开发手机软件APP。
未来可以通过手机查询更加快捷地查询充电桩的具体位置。
合肥市政府也做出了明确表态。
新建办公楼、商场等共建项目，新能源汽车充电桩配置比例不低于规划停车位总量的20%。
新建住宅小区，充电桩配置比例不低于规划停车位总量的10%。
规划、土地管理部门必须在土地出让条件中明确新建公共建设项目、住宅小区和公共建筑的条件。
停车场充电桩配置要求。
为完善新能源汽车产业创新平台，合肥市在支持相关政策、引进人才的同时，与合肥工业大学、江淮汽车集团、聚亿自动化公司合作，专门投入1万元。
合肥新能源汽车研究院成立，为新能源汽车推广应用提供重要技术支撑。
在此基础上，合肥市还成立了由50多家企业、高校、科研院所参与的合肥新能源研究院。
汽车产业技术创新战略联盟整合社会资源，研究制定产业发展宏观战略，促进产学研深度融合。
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