3月27日至29日，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中国汽车中心”）主办的2019中国汽车材料（西青）国际论坛在天津举行
05-17
2018年动力电池行业景气，可能很快就会面临严峻的挑战：安全、衰减、产能过剩、退款。
随着产能集中释放，今年是否会爆发四大危机？波士顿电池工程与战略规划副总裁：苑文学和先生上台致辞。
波士顿电池工程与战略规划 副总裁苑文学 新能源最近很火，但事故却时常发生。
一两周前，挪威发生一起燃烧爆炸安全事故。
这种事故不仅发生在中国，也发生在最高端的品牌身上。
这种现象在世界各地时常发生。
在此环境下，电动汽车的安全性成为电动汽车发展和推广的关键问题之一。
因此，必须正确认识危险从何而来、不安全原因是什么。
，如何才能层层避免呢。
此次事故的发生是因为电池热失控导致电池组、模组，甚至整车因电池燃烧而燃烧。
第一个因素是原材料因素、工艺因素，包括应用过程中的因素，以及使用过程中的短路或过充。
材料和工艺的改进在制造过程中相对容易实现。
使用过程中的一些因素随机性太大，难以控制，这往往是引发热失控的主要原因。
综上所述，短路、过充等因素会引起电池内部反应，产生热量，最终导致电池失控，引起燃烧或爆炸。
除了外部短路和过充诱发因素外，所有因素，包括电池本身的电化学系统以及电池结构中发热的速率、量和速度，都是影响热失控的因素。
业界的结论是，目前不可能完全避免热失控。
因此，结论是电池热失控只是一个概率高低的问题，目前还无法完全避免。
波士顿使用的电池是小型电池，相当于两个零的大小，采用扁平和椭圆形设计。
小电池的能量较小。
如果发生热失控，很容易控制，就像小鞭炮和地雷的关系一样。
如果小电池出现问题，相对容易控制。
如果是大电池，三元材料的能量很高，所以控制起来比较困难。
同时，它采用铝制外壳，采用CID。
一旦内部出现短路，温度失控，电芯就会熔断。
电池侧面有一个排气阀。
一旦压力升高，排气阀就会打开，避免热失控进一步恶化。
如果这些都不起作用，你终于可以打开上盖设计，一步步考虑安全了。
整个电池系统应添加热管理系统来控制温度范围。
如何让电池在不同的环境温度下性能都非常稳定？首先也是最重要的是控制温度，因此必须添加电池的热管理系统。
电池组的短路熔断器用于保护电池组免受外部短路的影响。
在单个电池上添加保险丝可以确保一旦电池发生短路，电池与系统之间的电气连接立即熔断，以保护其他电池和模块免受伤害。
电池组内部结构适当采用隔热层，延缓热传导。
过程。
汽车级结构和电气安全确保电池免受外部碰撞、挤压、振动等极端条件的影响，不会导致电池热失控。
动力电池的应用安全是一项系统工程。
如果电池的热失控无法完全控制，则必须在成组设计中通过BMS、TMS、熔丝保护、热障、结构集成等设置多重安全保障。
电池在使用过程中经常出现热失控现象，周到、精准的应用设计，尤其是充分的耐久性测试认证至关重要。
苑文学博士表示：“目前对电动汽车安全性的关注和讨论自动集中在电池层面，而对电池组层面的应用安全设计、关注和讨论相对缺乏。
”新能源汽车的进步，离不开千千万万的人。
数千万工程师和数千万汽车人的共同努力。
感谢本届新能源汽车大会提供了这样一个开放的讨论平台，推动新能源行业的发展和进步。
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