电动汽车行业首次定义小型电动汽车，市场面临洗牌

6月12日上午，山东省汽车工业协会在济南发布了小型电动汽车行业标准。

这也是我省首个低速电动汽车行业标准。

该标准首次明确了小型电动汽车的范围、规范性引用文件、产品型号及技术参数、技术要求和试验方法等九个部分。

虽然这只是行业内的标准，但仍然给我省众多期待小型电动车“身份证”的制造企业带来了希望。

标准发布前的“地震”。

小型电动车行业标准为何选择在此时发布？山东省汽车工业协会秘书长魏学勤表示，这个时候发布恰逢其时。

就在20多天前，山东低速电动车市场刚刚经历了一场“地震”。

这场低速电动车行业眼中的“地震”源于山东省公安厅交警总队的消息：“我省将集中一年时间在全国范围内开展突出安全专项行动”以老年代步车为代表的代步车隐患排查整治工作，其中，驾驶老年代步车上路的，将被扣留车辆，并罚款1000元。

1000元到1000元不等，视情节轻重，甚至被扣押代步车，但其对我省低速电动车市场的影响不亚于地震和所谓的代步车。

城市老年观光车多以低速电动车形式存在，但低速电动车不纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，属于停运范围。

除了不准上市、不准上路外，还将严格禁止生产、销售，违规者将受到严厉处罚。

据了解，此次我省将从生产、销售、道路使用等方面对低速电动汽车进行全面整治。

“躺着就中枪”的重点电动车企业 目前市场上销售的老年代步车、城市观光车等不符合车辆登记监管要求。

他们不能申请车牌，也不能上路行驶。

我省集中整治的消息一出，一直呼吁低速电动车合法“身份证”的省内重点小型电动车企业纷纷表示“躺着被枪杀”他们的销售立即受到影响。

目前，我省时风、唐骏、富路摩托等企业生产的低速电动车属于“踏板车”范畴，但其生产技术、安全性能等方面均符合电动车国家标准，部分产品甚至出口到欧美国家。

国家。

但由于这些车企并未列入我国整车生产企业和产品公告中，其生产的低速电动汽车无法上路上市，大部分只能打着“踏板车”的旗号进行销售。

发布会上，一家小型电动车企业负责人告诉记者，集中整治的消息一传出，他愣住了，“已经投入了10多亿了，我一直在等，等待并希望这样的事情。

”结果。

“不过，该负责人表示，低速电动车的乱象，正是因为国家层面行业标准的缺失，对于他们这样大而有实力的企业来说，尽快制定行业标准是一件好事。

此次集中整治也给山东低速电动车行业带来了一次洗牌的机会，无论低速电动车什么时候能有“身份证”，行业内的首要任务就是建立行业标准。

标准出台是治理乱象的第一步，其实早在几年前，我省就曾出台过一些管理细则，试图为低速电动车正名。

2016年，我省在德州、淄博、济宁、潍坊、聊城等5市38县开展试点，各试点市县制定了各自的管理办法。

低速电动汽车的生产标准、产品质量、注册登记和行驶监管等方面，省汽车工业协会没有得到有效落实。

魏学勤秘书长表示，正是因为低速电动汽车行业没有明确的法规和标准约束，企业没有进入门槛。

被巨大的市场潜力吸引，一些不具备生产条件的企业开始批量生产和销售低速电动汽车。

短短几年时间，山东低速电动车市场蓬勃发展。

据省汽车工业协会统计，目前我省生产低速电动汽车的企业有300多家。

“如果小型电动汽车产业发展到一定规模，就会受到监管。

”必将重蹈我国电动自行车发展“暂停执行国家标准”的覆辙。

“魏学勤认为，只有通过合理的监管和引导，出台行业标准，才是治理低速电动车乱象的第一步。

首次对小型电动车进行了定义。

低速电动车可能看似低端的产品，却蕴藏着非常大的市场，中国工程院院士郭孔辉认为，低速电动汽车在中国有着广阔的前景。

目前中国有约1亿辆具有消费潜力的低速电动汽车，现实的发展似乎有力地证明了郭孔辉的结论，在没有任何国家政策补贴的情况下，当前低速电动汽车行业正呈现出快速增长的态势。

据山东省汽车工业协会不完全统计：目前全省整车及关键零部件项目投资情况。

已突破亿元，产销量快速增长。

今年1-5月，仅有20家重点企业产量超过0辆，同比增长47.28%。

国家新能源汽车检测中心副总工程师。

苗文全表示，从全国范围看，山东低速电动汽车发展迅速。

无论是产销量还是生产能力均达到全国前列。

是小型电动汽车生产和使用大省。

“这个标准由山东汽车协会发布，意义非凡，不亚于当年小岗村实施的‘大合同’。

”山东汽车工业协会发布的标准首次对小型电动汽车进行了定义。

标准提出，所谓小型电动汽车是指以电力为动力、四轮、最高时速不超过70KM/H、且产品不侵犯他人知识产权的电动汽车。

主要用于二三线城市以下地区的现代支线路段。

有专家认为，将目标市场定位于二三线城市以下，是小型电动车企业对自家产品的清醒认识，也是与经济型车争夺三四线市场的明智之举。

城市和农村市场。

小型电动汽车走到“十字路口” 随着行业标准的出台，山东省汽车工业协会发布了全省小型电动汽车生产企业准入条件。

这份一页纸的文件只有10条条件，但从全省大部分小型电动汽车生产企业来看，其中任何一项的标准都不低。

例如，规定生产企业为“中华人民共和国工业和信息化部挂牌的汽车、摩托车生产企业；鲁政办发[鲁政办发]52号文件确定的替代试点企业”。

”记者从相关人士处获悉，如果按照这一标准执行，目前全省合格的小型电动汽车生产企业不足30家。

此外，准入条件还规定，生产企业“拥有小型电动汽车生产四大工艺流程，工艺设备投资规模不低于2亿元（不含土地价值）；企业注册资本不少于1亿元”。

这一标准不仅引起了一些小型制造企业抱怨门槛太高，但在南开大学滨海发展研究院院长刘刚看来，“这些标准有点高，可以适当调整”随着市场的发展。

”目前，国家对低速电动汽车的监管尚属空白。

虽然车协公布的标准不具有强制性，但作为政府制定政策的重要参考，该标准的出台在一定程度上预示着山东小型电动车的发展。

市场重新洗牌的日子已经不远了。

向左还是向右，山东小型电动车市场已经走到了“十字路口”。