2014年汽车行业盘点！智力的步伐越来越大

今年的冬天像早春一样温暖。

今年，汽车行业将继续发生变化，很多趋势都可以在过去的一年中找到踪迹。

我们在回顾当年的汽车相关产品时，总结了以下几个关键词：SUV、大空间、小排量、新能源智能。

SUV的归属依然炙手可热，而其中的一个群体——小型SUV的力量正在快速增长。

新能源汽车也是2019年最热门的汽车产品之一，随着利好政策的密集出台，以及多款新车的集中上市，也难怪那么多人将2019年称为新能源汽车的春天。

大空间再次成为车企营销的重点，而小排量与大动力的组合如此受青睐，或许是出于人们对蓝天的渴望——不仅动力，节能减排也很重要。

智能化浪潮势不可挡。

那些应用或即将应用到汽车上的“神奇”技术，不仅给我们带来当下的体验，也让我们对未来充满期待和美好的构想。

这一年过得真快，感谢这些事情给我们带来的惊喜和欢乐。

智能化的步伐越来越大。

当特斯拉的17英寸中控屏真正摆在消费者面前时，人们震惊地发现，汽车不再只是交通工具的机械工具，而是成为了安全、娱乐、娱乐的工具。

满足性等多种需求的科技产品。

在过去的一年里，万物互联显然是世界上最深刻的变化之一。

物联网被认为是继计算机、互联网、移动通信之后，将再次彻底改变人类生产生活方式的力量。

在此背景下，汽车智能化、车联网的步伐自然愈发强劲。

无论是单车智能还是车联网，本质都是满足汽车用户在驾驶过程中对安全性、舒适性和信息获取的核心需求，同时打造多功能的驾驶生态环境。

热门车联网车联网技术是今年汽车智能化最热门的话题之一，但目前车联网技术还只处于“线上”阶段。

以Carplay、AndriodAuto为代表的车联网技术成为今年汽车智能化最热门的话题。

车联网，简单来说，就是通过一系列信息传感设备，按照约定的协议，将汽车与互联网连接起来，实现对汽车的智能识别、定位、跟踪、监控和管理的网络。

在2018年日内瓦车展上，苹果发布了Carplay车载操作系统。

该系统可以将iPhone 5及其后代与汽车联系起来，并提高屏幕显示能力。

驾驶员可以通过中控台拨打电话、发送短信、应用电子地图、听音乐等功能，还可以实现交互式语音控制功能。

第一款搭载该系统的汽车产品是沃尔沃新款XC90。

奔驰和法拉利也宣布将率先配备该系统。

宝马、丰田、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特等也将加入这一阵营。

谷歌推出的Andriod Auto功能与苹果汽车操作系统类似，但谷歌希望将这一系统直接嵌入到汽车中，而不需要将手机连接到汽车上，实现网络互操作。

谷歌去年年底还宣布，已经完成了首款全功能自动驾驶原型车的生产。

它没有方向盘，没有加速踏板，也没有制动踏板。

该车配备了大量传感器。

谷歌的汽车控制系统将自动做出驾驶动作。

此外，上海通用的OnStar服务、福特的SYNC Applink平台和丰田Entune系统都具备远程服务和相对丰富的App访问功能。

特斯拉还与中国市场的通信运营商合作，允许直接在中控屏幕上进行网页浏览操作。

然而，目前车联网技术还只处于“互联网接入”阶段。

就像把手机屏幕搬到车上一样。

汽车与汽车、行人之间的信息交换还比较匮乏。

语音、导航、兴趣点、紧急救援等只是车联网的一个角落。

各厂商对于车联网的研发也是各自独立，缺乏统一的技术接口和通信协议，相互之间的兼容性较低。

汽车的网络属性在未来更能体现出来。

进化的自行车智能各大制造商都致力于让车辆更加了解各个方向并能够独立应对各种紧急情况。

驾驶时，受车身结构设计的限制，驾驶员会遇到各种驾驶盲区，如后视镜盲区、A柱盲区、引擎盖下盲区等。

为了解决这一问题，捷豹路虎发布了去年推出的“透视”系统，让驾驶员能够更自由地“看到六个方向”。

该系统包括城市虚拟挡风玻璃、透明引擎盖平视显示器和激光地形扫描。

后两种技术的结合应用，使得车辆能够将盲区的复杂地形情况反馈给驾驶员，这在非铺装道路上尤其实用。

虚拟挡风玻璃技术通过车辆外部摄像头将车辆外部的实时图像传输回A柱上的屏幕。

当驾驶员改变方向时，系统会自动将左侧或右侧车身支柱变成“透明”。

捷豹路虎多款新车型有望搭载这一系列智能化成果。

日产将目光瞄准了车尾盲点，推出了智能后视镜技术。

该技术已成为北美版逍客的标配。

它在车辆后部安装了高分辨率摄像头，并在后视镜上集成了液晶显示屏模块。

液晶显示屏对摄像头的图像数据进行解码，并将车辆后方的路况实时传输给驾驶员。

与传统后视镜相比，这款智能后视镜最大的优点是驾驶员的后视野不会被车内的人和物体遮挡，提高了驾驶安全性。

沃尔沃为新款XC90配备了“道路偏离保护系统”和“路口自动制动技术”。

当检测到车辆偏离路面时，新款XC90会拉紧前排安全带，约束乘客和驾驶员的位置。

如果车辆冲出路面，座椅与座椅框架之间的吸能设计可以最大限度地减少车辆跌落时的垂直冲击，避免脊柱受伤。

自动制动技术可以在转弯时遇到迎面而来的车辆时自动制动，从而最大限度地减少碰撞的损害甚至完全避免事故的发生。

英菲尼迪利用电子技术为驾驶增添乐趣。

应用于英菲尼迪Q50L的“线性主动转向”技术以及在此基础上开发的主动车道控制系统，可以通过纯电子调节来保持车辆的稳定行驶。

“线性主动转向”技术源于NASA应用于航空航天技术的电传操纵系统。

其最大特点是方向盘与车轮之间没有机械连接机构。

相反，它依靠三套电子控制单元进行控制，因为它不是通过机械调节来控制的。

，因此即使在崎岖不平的道路上行走，驾驶员也不会感到方向盘晃动或发紧。

主动车道控制系统依靠车内摄像头和线控转向系统微调车轮角度，使车辆始终保持在当前道路上行驶。

，我们可以更进一步。

2020年，更多智能自行车配置将被添加到汽车产品中，消费者可以以更低的价格购买到更多“智能”汽车。

此前，北汽新能源负责人在接受记者采访时谈到汽车的未来，“未来的汽车将是有四个轮子的电脑终端，汽车最终将是智能机器或智能终端。

”汽车的智能终端化可以说是未来发展的一个普遍接受的方向。

汽车产品的发展进程最终将沿着基础驾驶功能-自行车智能-网络互联的轨迹推进。

汽车单车智能实现“人-车”交互，成熟的车联网可实现“人-车-网”交互，针对成熟自动驾驶技术的智能交通将实现“人-车-网-”互联。

道路”。

但最终实现这一驱动愿景是一个漫长的过程，将持续很长时间。

从目前的汽车生命周期来看，现在正是自行车智能化快速普及和成长的时期。

汽车安全驾驶辅助系统、胎压监测系统、车载娱乐系统、蜂窝网络连接等都到了衰退期。

此前，在高端汽车中，很可能看到的配置会更多地暴露在中低端车型上。

随着量产成本的降低以及汽车产品提高竞争力的需求不断增加，2020年的汽车产品将增加更多智能单车配置，消费者可以用更低的价格买到更多“智能”汽车。

年初的国际消费电子展（CES）上，各家厂商的作品也让我们看到了未来几年汽车产品的发展方向：现代汽车展示了汽车与智能手表的融合。

通过手表，用户可以解锁并点燃现代Genesis汽车。

宝马展示了一款可以自动停车并防止刮擦的车型。

用户可以通过智能手表应用程序发出自动停车指令；即将推出的一项技术是带有显示屏的汽车钥匙，宝马i8配备的这款钥匙可以显示车辆的电池、门锁、位置等信息。

梅赛德斯-奔驰发布了一款FLuxury in Motion概念车，该车由燃料电池提供动力。

由于其完全自动驾驶功能，几乎所有的车内空间都用于休闲娱乐。

福特汽车公司已经谈到了逐步推出自动驾驶汽车的目标。

他们认为重点应该放在高分辨率地图和传感器可以适应的环境上。

可见，各大车企都不愿意在自动驾驶方面落后于别人。

虽然实现这一愿景还需要时间，但2019年的汽车产品将朝着智能化的方向走得更远。